CMA美國線調整LSS、中東印巴航線燃油附加費調整通知CMA達飛GRI、FAK、GRR征收調整GRI自2018年12月15日起，美國及加拿大航線將征收GRI，具體費用如下。 由于目的港塞港，自2018年11月23日起，由上海出運至ADEN(YEADE)的貨柜將被征收GRI。 FAK從12月1日起，達飛輪船將調整亞洲至北歐、北非、地中海主要港口的綜合貨運費率（FAK）。亞洲至北歐

司機不夠用，出口拖車的工作效率會受到嚴重影響，陸運的價格就會相應的上漲。作業過程中實施消毒的相應操作服務按以下標準收取相關費用：多家船公司2月起上調運費公布最新停航計劃需求強勁、集裝箱短缺以及運價飆升幾乎貫穿了整個圣誕和春節。

深圳口岸緊急發布臺風“馬鞍”防御通知 臺風“馬鞍”特別提醒 根據氣象研判，深圳氣象局已發布臺風黃色預警。深圳文錦渡口岸貨檢通關時間將調整，9月2日起執行

各大貨代已展開激烈的競價戰，以確保運往北歐的設備和艙位。他表示，年度合同運價將受到即期運價大幅飆升的影響。美森輪船預計將在2021年2月23日公布第四季度業績報告。陽明海運獲利暴增，有單月盈利超過過去十年總和。加上2020年第四季度的良好表現，陽明海運全年將扭虧為盈。

一、頭條資訊多家船公司相繼宣布部分航線調價馬士基宣布自2023年7月31日起上調從遠東港口至地中海的FAK費率。其中，從亞洲主要港口到摩洛哥卡薩布蘭卡的FAK費率將上調至每20英尺2750美元和每40

在一些航線上，運費上漲的趨勢絲毫也沒有減弱。馬士基發布公告稱，自2021年1月1日起，將對從中國內地、中國香港、中國澳門和蒙古至北歐地區的40英尺冷藏箱，每箱收取2000美元的旺季附加費。此外，服務于東亞/美國貿易航線的CMA CGM、COSCO、Evergreen、HMM、ONE、OOCL、YangMing等多家承運人已經調整了燃油附加費，自2021年1月1日至3月31日生效。

混互聯網，如果不盯緊馬云馬化騰，估計是遲早要玩完的！做國際航運物流，如果不盯緊馬士基，那估計也遲早可能會被淘汰的！唯“馬”首是瞻，無論是在互聯網，還是在航運業都是一句真理般的笑談！剛剛，就在中國人民歡度春節之際，全球航運巨頭馬士基發來一個大紅包！不過這一次，馬士基的收購目標讓整個行業都目瞪口呆！因為他收購的對象即不是中小船公司，也不是像CEVA這樣的大貨代， 而是一家有著近70年歷史的老牌報關行！

Hi，又到了每周聚焦物流大事件的時間，熱門行業動態，搜航實時關注！搜航網將本周國際貿易、物流圈關注度較高的10條資訊整理如下，2分鐘就能掌握國際前沿最新動態，快來看：01黃金周假期，多船司停航跳港！據德魯里的最新數據顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在665次預...

中央氣象臺7月17日18時繼續發布臺風藍色預警：今年第5號臺風“丹娜絲”（熱帶風暴級）的中心17）下午5點鐘位于臺灣島鵝鑾鼻東偏南方大約400公里的西北太平洋洋面上，就是北緯19.8度、東經124.0度，中心附近最大風力有8級（18米/秒），中心最低氣壓為994百帕，七級風圈半徑200-300公里。預計，“丹娜絲”將以每小時30公里左右的速度向偏北方向移動，

自2023年11月紅海危機以來，國際海運價格經歷了顯著上漲。不過據直擊跨境了解目前海運費上漲趨勢有望終止，因為隨著市場供需的變化，尤其是船公司增加運力和新能源汽車出貨量的下降，運價上漲的態勢開始放緩，部分航線運價甚至出現回落。7月5日，上海出口至歐洲基本港的運價較上期下降了0.5%。內部消息透露，多家船公司計劃進行價格調整，拉美航線的降價幅度預計在500至1000美金之間。同時，MSC和馬士基等航

?一場法國歷史上最大規模、涉及行業最多、時間無期限的大罷工仍在進行！目前法國大罷工已經進入了第26天，對法國帶來了全面的，大范圍的影響！

進入4月以來，美國各地海關查驗率出現了急劇飆升的現象，這一變化不僅令業界震驚，更引發了廣泛的關注和猜測。隨著時間的推移，這一嚴重現象已經從美國蔓延至加拿大，導致北美地區的貨物到港后都受到了嚴格的檢查，成為業界當前最為關切的問題。關于這次美國和加拿大查驗率短期飆升的原因，業界給出了多種猜測。有人認為是為了嚴查知識產權侵權行為，防止假冒偽劣產品進入市場；也有人認為是針對貨值低報的嚴格審查，以確保貿易的

盡管國際貿易環境充滿變數，但各大船公司的旺季附加費依然如期而至。根據多家船司發布的公告顯示，將于5月起全面上調運價，覆蓋北美、拉美、非洲等主要航線，且部分航線附加費漲幅驚人，最高達2000美元/柜。

3月25日，多家市場貨代向客戶發出通知稱，包括CMA CGM、COSCO、EMC、HMM在內的多家主流船公司最近發出漲價通知，宣布從2024年4月1日起至2024年4月14日，海運費將出現大幅度上漲，漲幅約為1000至2000 美元！同時，市場多家貨代貨主企業反饋稱：目前美線市場已經出現船司爆倉現象，由于船司空班，美森 EXX船司也相繼爆倉，考慮到3月 31日前大家都在趕進港避免海運費上漲，建議客

近日，MSC、赫伯羅特、萬海、HMM等多家船公司宣布調價，涉及拉美、歐地、美加、近洋等航線。赫伯羅特3月28日，赫伯羅特發布公告稱，自2024年4月8日起，從亞洲（包括日本）至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸航線實行新的GRI。新的 GRI 將適用于 20 尺和 40 尺干貨集裝箱運輸的貨物，包括40尺高柜以及 40 尺干凍柜。圖源：赫伯羅特官網具體調漲的詳情如下：20’干

在特朗普一周前宣布的全球 10% 全面基礎關稅的政策正式生效后，Vizion 旗下 TradeView 全球貿易情報平臺的數據顯示，過去七天美國進口訂單量約為 16.9 萬標準箱，低于前一周的 51.6 萬標準箱。中美之間的進口訂單量也從前一周的 14.8 萬標準箱下降至 5.4 萬標準箱。

然而，氣候變遷導致的災難，將讓海運業損失250億美元，等同海運業全體在2019年賺到的錢，將直接蒸發。除避免氣候變遷的災難外，碳費，也是督促海運業替未來著想的助推器。在2024年第一季度，馬士基將推出首批8艘使用碳中和甲醇燃料的大型遠洋集裝箱船。

今年第一季度，上海洋山特殊綜合保稅區各項制度創新和功能培育穩步推進，馬士基等外資船公司沿海捎帶業務申請正式獲批，預計5月底前完成首航。長榮海運強調，該公司并不存在5月1日征收GRI的行為。同時，長榮海運提醒客戶，相關信息應以長榮海運及下屬公司的官網公告為準，如有任何疑問，可聯系該公司當地業務部門。

7月接近尾聲，自2019年8月1日起，都有哪些海關相關新政策、新規定開始實施？快來了解一下吧！金關二期：8月1日起，全面切換金關二期加工貿易管理系統按照海關總署統一部署，自2019年8月1日起，加工貿易電子化手冊的設立原則上一律通過金關二期加貿管理系統進行，全面停止H2010系統的手冊設立、延期（因余料結轉、內銷征稅等特殊情況延期的除外），原有H2010手冊

疫情前，在美西海運總體時效差距3~7天的情況下，廉價是賣家的首選；疫情后，穩定的航行時間、獨立的專用碼頭、極快的卸船速度、十年如一日的品質讓美森快船成為航運中的“奢侈品”，在跨境物流圈中占有絕對的話語權和市場份額。關于美森，你了解多少？它為何能成為近兩年熾手可熱的“物流寵兒”？1.美森快船 美森...

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日前，地中海航運（MSC）在悄然間又創下了一項新的里程碑。據Alphaliner 制作的最新排行榜 Top 100 顯示，MSC目前已突破 600 萬TEU大關，運力達到6012214 TEU，同時MSC在全球運力占比上和其他船司也不再是過往的接近，而是達到全球總運力的20%，壟斷優勢又拉開差距，逐漸明顯起來。另據Alphaliner 指出，整個航運市場目前有7023艘船只，總運力達3027萬TE

美國查驗力度再次加強近日，國外海關查驗愈發嚴格。美國海關邊境保護局（CBP）為了防止低申報和偽劣產品，已經加大對進口產品的審核，其中低價值貨物是此次嚴查對象，需要賣家嚴肅對待。美國海關針對Type 86清關的查驗力度持續加大，加強對在原產國的總價值不超過800美元的貨物進行審查，要求各位賣家在貨物到達時提交數據集。時隔近一年，美國議員舊事重提，再次提議終止對800美元以下價值的跨境小包免征關稅的條

貨運代理公司報告稱，華北地區的集裝箱正在變得越來越難獲取。這一趨勢主要歸因于市場異常強勁的需求以及紅海危機導致的船舶運力下降，進而造成了船舶和集裝箱的雙重短缺。CargoGulf的全球發展總監Hans-Henrik Nielson明確指出：“中國40英尺高柜的短缺情況十分嚴重，我們正面臨供應枯竭的困境。”他進一步解釋說：“集裝箱在抵達中國、馬來西亞港口（或新加坡）之前幾乎就已經再次滿載離開，這種頻

根據Alphaliner最新運力數據顯示，截至2019年6月，全球二十大集裝箱船公司運力排名如下：位列排行榜第一至第十分別是：1、馬士基2、地中海航運3、中遠海運集運4、達飛輪船5、赫伯羅特6、ONE7、長榮海運8、陽明海運9、現代商船10、太平船務。 排名位列第十一至二十位的分別是：11、以星航運12、萬海航運13、高麗海運14、伊朗國航15、安通控股16

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日前，東方海外OOCL發布通知稱，由中國大陸出口至東南亞貨物的運價將在原有基礎上上調：自12月15日起至東南亞，20英尺普通箱上調100美元，40英尺普通箱/高箱上調200美元。生效時間以裝船日起算。東盟地區共計6個港口運價指數全部下跌。

德魯里表示，上海-鹿特丹現貨運費環比下降52美元，6月13日跌至每feu 1487美元。每周3%的虧損使得該交易的利率較上年同期下降了8%，而從鹿特丹回程至上海的航線也受到了影響。鹿特丹回程至上海的航線每feu 548美元的利率較上年同期下降了46%。為了遏制運力下降，船公司希望7月初的總體運力上調將在夏末旺季到來之前提振運力。CMA CGM表示，7月1日起

進入4月以來，美國各地海關查驗率出現了急劇飆升的現象，這一變化不僅令業界震驚，更引發了廣泛的關注和猜測。隨著時間的推移，這一嚴重現象已經從美國蔓延至加拿大，導致北美地區的貨物到港后都受到了嚴格的檢查，成為業界當前最為關切的問題。關于這次美國和加拿大查驗率短期飆升的原因，業界給出了多種猜測。有人認為是為了嚴查知識產權侵權行為，防止假冒偽劣產品進入市場；也有人認為是針對貨值低報的嚴格審查，以確保貿易的

近幾個月來，由于全球經濟復蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。歐洲物流形勢依舊十分嚴峻。英國首相鮑里斯·約翰遜12月9日前往布魯塞爾，與歐盟委員會主席馮德萊恩共進晚餐，討論脫歐問題，為避

【美國眾議院通過TikTok剝離法案】4月22日消息，美國眾議院周六通過了一項將強制字節跳動出售旗下熱門應用TikTok或者禁用該應用的法案，使得這項可能將TikTok下架。在該法案下，字節跳動將有至多一年的時間來出售該應用，之前的一項法案提議的時間為六個月。如果字節跳動無法在這個時間段內找到買家，在美國擁有1.7億用戶的TikTok將被禁用。TikTok 美洲公共政策負責人在發給 TikTok

美國海運服務商韜博供應鏈近日獲悉，為滿足對亞洲主要港口市場的運力需求，赫伯羅特、太平船務、ONE和Global Ship Lease聯合推出了一項連接東非和亞洲的新航線服務，將在今年3月開始提供服務。平均運力為2200TEU的集裝箱船將被部署在這些航線上。

疫情下多家船公司新一輪業務調整！長三角江蘇167個高速公路口關閉，拖車出滬裝柜受阻。后續安排根據疫情形勢另行通知。陽明 陽明海運上海分公司3月16日發布公告，上海辦公室配合政府疫情管控措施進行隔離封閉，禁止所有人員進出。

MSC宣布亞洲至地中海航線最新運價世界上最大的海運公司MSC宣布了以下亞洲至地中海的新運費（FAK）費率。從2024年11月15日起生效，從所有亞洲港口（包括日本、韓國和東南亞）到歐洲的新費率將如下：赫伯羅特上調遠東至歐洲的FAK費率赫伯羅特(Hapag Lloyd) 宣布，遠東和歐洲之間的各類貨運 (FAK) 的海運費率將提高。此次費率上調將適用于自2024 年 11 月 15 日起航行的 20

近期運價飆升，6月份還要上漲，由于無法承受現貨運費的急劇上漲，托運人和貨運代理商的憤怒情緒達到頂峰。近幾周貨運價格進一步飆升，據德路里周四的WCI指數顯示，上海至鹿特丹航線的運價漲幅高達20%，收于4999美元/FEU。然而，據消息人士透露，實際的艙位購買價格遠超這一數字，現貨實際運價在6000至7500美元之間，甚至承運人表示運價可能飆升至10000美元。此前，海運網已經報道了由于船舶供應緊張以

全球海運市場迎來新一輪調整！7月伊始，達飛、赫伯羅特、地中海航運（MSC）三大巨頭相繼宣布多條航線運費上漲計劃，涉及南非、南美、中美洲、加勒比及歐洲等關鍵市場。達飛：遠東至南非德班旺季附加費生效達飛宣布，自2025年7月15日起（直至另行通知），針對所有從遠東地區（涵蓋中國、東北亞及東南亞）啟運至南非德班的貨物，征收旺季附加費（PSS），每標準箱（TEU）增加250美元。值得注意的是，對于中國以外始發的貨物，具體附加費標準將以達飛向上海航運交易所備案或包含的海運費用為準。赫伯羅特：遠東至拉美地區運費大幅上調赫伯羅特運費調整力度顯著，涉及多條拉美航線。

上周北歐和美國的貨運代理顯得格外憤怒，因為他們難以消化快速上漲的現艙運費。近幾周，貨運價格進一步上漲，德魯里的 WCI 上海至鹿特丹航線運價周環比上漲 20%，收于每 40 英尺 4,999 美元。 然而，實際艙位價格要比市場放出來的要高得多。一家北歐貨運代理表示，現艙運價在 6,000-7,500 美元之間，但是船公司表示需要支付 10,000 美元。船舶供應緊張加上干線貿易的高需求，

1.亞馬遜物流遠程配送計劃上線新功能3月24日消息，亞馬遜物流遠程配送計劃（NARF）上線全新功能NARF Deal，讓美國站的NARF ASIN也能提報加拿大、墨西哥的Deal活動，獲取更多曝光機會。據介紹，NARF Deal是亞馬遜物流遠程配送計劃（NARF）新上線的功能。借 ...

航班大量取消！港口大批貨物滯留無法裝柜發船，時效延誤無法估計。預警！全國卡車司機無限期大罷工！馬士基：可能導致集裝箱運輸中斷。受突發疫情影響，馬士基、ONE、達飛發布業務調整、指引通知。01航班大量取消！港口無法裝柜發船今天深圳的朋友都在隔離中，很多賣家斷貨預警！物流公司也需要居家隔離，發貨問題成了大問題了。許多賣家都在詢問貨代，深圳地區是否還能正常收發貨，有什么解決辦法，目前部分貨代在東莞、廣

2022年已過去逾三分之一，全球集裝箱航運業一片繁榮景象。傳統旺季高峰還未正式到來，船公司業績持續飆高!全年獲利的預估為3000億美元(約合2萬億元人民幣) 這錢，普通人思考怎么花都要思考許久~