現艙運費飆升，北歐、美國貨運代理憤怒表示船公司無視合同

2024年5月27日 9:28:29 來源：跨境物流充電派

上周北歐和美國的貨運代理顯得格外憤怒，因為他們難以消化快速上漲的現艙運費。近幾周，貨運價格進一步上漲，德魯里的 WCI 上海至鹿特丹航線運價周環比上漲 20%，收于每 40 英尺 4,999 美元。

然而，實際艙位價格要比市場放出來的要高得多。一家北歐貨運代理表示，現艙運價在 6,000-7,500 美元之間，但是船公司表示需要支付 10,000 美元。船舶供應緊張加上干線貿易的高需求，導致亞洲主要出口樞紐的集裝箱短缺問題日益嚴重，目前這對二級貿易產生了重大影響。

船公司更愿意運輸價格更高的現貨貨物而非合同規定的貨物，這讓很多客戶感到憤怒。一位歐洲進口經理表示，最近的漲價可能會迫使其在當前訂單完成后暫停發貨。

“船公司除了利潤什么都不兌現，我們正在裝載和運出目前的庫存，然后我們將再次停止，我們已經通知了我們的供應商和合作伙伴。”

“我個人認為，制造商需要游說其客戶取消訂單。所有專業的客戶都理解并完全接受航運公司需要營業利潤。但從長遠來看，這種輕率的漲價對任何一方都沒有好處，包括航運公司本身。由于新冠疫情期間的最后一次漲價，許多客戶現在已經減少了訂單量。”

另外一位北歐貨代表示：“艙位緊張是一個借口，就像新冠疫情一樣。現在運輸集裝箱的成本是否比其他時候更高？還是航運公司在利用這種情況？這是'郁金香狂熱'，泡沫會破裂，然后會出現通常的周期性運費下跌，即運費崩盤。”

與此同時，WCI上海至熱那亞航線的現貨運費上漲 15%，至每40英尺5,494美元。整個市場都出現了類似的趨勢，德魯里的 WCI 跨太平洋航線運價上漲 18%，至每 40 英尺 5,277 美元，Xeneta 的 XSI 航線運價上漲 16.5%，至每 40 英尺 4,689 美元，而 Freightos 的亞洲-美國西海岸 FBX 航線運價下跌至每 40 英尺 4,333 美元，環比上漲 12%。

WCI 上海至紐約航線價格周環比上漲 13%，至每 40 英尺 6,463 美元，而 FBX 亞洲至美國東海岸航線價格上漲 5%，至每 40 英尺 5,359 美元。

美國的一些貨運代理也報告了亞洲的類似問題，一位美國貨代高管表示：“用于出口運輸的 20 英尺、40 英尺和 40 英尺 HQ 集裝箱嚴重短缺，尤其是在上海、寧波和廈門港口”。

亞洲的港口擁堵情況似乎也在加劇，赫伯羅特的一份運營報告稱，船只在上海和新加坡需要等待三到四天才能停泊，而在青島和寧波則需要等待一到兩天。

目前 eeSea 班輪數據庫顯示，青島停泊的船只有 20 艘，等待停泊的船只有 53 艘。新加坡停泊的船只有 51 艘，等待停泊的船只有 69 艘。

一些二級市場交易現在被描述為“定時炸彈”，同樣的因素進一步推動運費上升。CargoGulf 全球發展總監 Hans-Henrik Nielsen 表示：“亞洲和中東地區有一顆定時炸彈即將爆炸。運費正在飛漲，我們每周都在提高整箱運費。目前，中國-杰貝阿里航線的運費每 40 英尺略低于 4000 美元，我感覺到 7 月中旬，運費可能會再上漲 50%。”

他補充道：“各種附加費將開始逐漸增加，旺季附加費和擁堵附加費等等。我們已經對中國、東南亞和斯里蘭卡出境的貨物征收了擁堵附加費。”