馬士基等外資船公司沿海捎帶業務申請獲批，預計5月底前首航

今日（5月9日），上海自貿區臨港新片區管委會，召開洋山特殊綜合保稅區新聞通氣會。

今年第一季度，上海洋山特殊綜合保稅區各項制度創新和功能培育穩步推進，馬士基等外資船公司沿海捎帶業務申請正式獲批，預計5月底前完成首航。

同時，區域保稅船供平臺、集裝箱遠期運價合約交易平臺上線等功能平臺穩步推進。

去年11月，《國務院關于同意在中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區暫時調整實施有關行政法規規定的批復》發布，在上海自貿區臨港新片區內，允許符合條件的外國、香港特別行政區和澳門特別行政區國際集裝箱班輪公司，利用其全資或控股擁有的非五星旗國際航行船舶，開展大連港、天津港、青島港與上海港洋山港區之間，以上海港洋山港區為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務試點。

這意味著國內沿海捎帶業務范圍進一步擴大，將助力上海港打造世界一流航運樞紐，代表中國更好參與國際競爭與合作。

沿海捎帶是指外資或外籍船舶，在中國沿海港口之間從事外貿集裝箱的國內段運輸。

《上海市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》提出，要深化航運制度創新，探索在對等原則下，允許外籍國際航行船舶，開展以洋山港為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務。

例如，青島港、大連港等是耳熟能詳的北方大港，以前，外資船舶沒有能力直接從這些港口把集裝箱運到上海，這些港口的大量集裝箱會在韓國釜山中轉。

有業內人士表示，沿海捎帶政策一定程度上是為了吸引以第三國為中轉港的貨物回流，是打造上海國際航運中心的重要手段，上海港洋山港區將會如虎添翼，在集裝箱吞吐量、航運資源配置方面，實現大飛躍。

長榮海運澄清：不存在5月1日征收GRI的行為

日前，長榮海運就“跨太平洋東向航線征收5月1號GRI”發布官方聲明。

聲明表示，有部分自媒體近日報道稱，多家船公司宣布，5月1日起調漲亞洲至美國跨太平洋航線的綜合費率附加費（GRI），其中涉及長榮海運。

長榮海運強調，該公司并不存在5月1日征收GRI的行為。

同時，長榮海運提醒客戶，相關信息應以長榮海運及下屬公司的官網公告為準，如有任何疑問，可聯系該公司當地業務部門。

ONE提醒：這一中東大港發布危險化學品進出口限制令，違規將受處罰！

日前，ONE在官網發布公告稱，根據阿聯酋安全行業監管機構（Securities Industry Regulatory Authority，SIRA）的最新聲明，杰貝阿里港將對危險化學品（DG）進出口業務，施行更嚴格的限制。

對于這類貨物的進出口業務，托運人/收貨人在艙位預定前，必須事先獲得SIRA的批準。

該批準文件還須與危險品申報單（DGD）、材料安全數據表（MSDS）等文件一起，附在訂艙表格中，以避免在向EHS（環境健康與安全部門）尋求批準時出現問題。

ONE稱，未經EHS批準擅自進出口的集裝箱，將被視為違規，并受到相應處罰。

阿聯酋危險品進口流程如下：

1、托運人/收貨人應準備SIRA批準文件并提供相關文件（附樣本）；

2、裝有危險化學品的船舶到港前，必須獲得EHS的批準；

3、當貨物和進出口商的詳細信息與SIRA的批準文件相符時，即可確認裝貨。

據了解，杰貝阿里港是世界上最大的人造港，也是中東地區最繁忙的港口之一，位于阿聯酋迪拜的戰略要地，連接全球150多個港口。該港還毗鄰迪拜規模最大的自由貿易區——杰拜勒·阿里自由貿易區（JAFZA）。

來源：喜運達

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