貨運代理公司報告稱，華北地區的集裝箱正在變得越來越難獲取。這一趨勢主要歸因于市場異常強勁的需求以及紅海危機導致的船舶運力下降，進而造成了船舶和集裝箱的雙重短缺。

CargoGulf的全球發展總監Hans-Henrik Nielson明確指出：“中國40英尺高柜的短缺情況十分嚴重，我們正面臨供應枯竭的困境。”他進一步解釋說：“集裝箱在抵達中國、馬來西亞港口（或新加坡）之前幾乎就已經再次滿載離開，這種頻繁的跳港和港口擁堵給設備規劃帶來了極大的困擾。每周都處于緊張爭奪狀態，這絕非夸張。”

Ligentia也證實了這一短缺現象，并指出：“空箱庫存，特別是在華北地區，非常緊張，并且每天都在根據船舶到達和空箱卸貨情況而變化。”該公司特別提到，在上海港，“幾乎所有承運人都面臨空箱短缺的問題，尤其是CMA和ANL。”此外，由于港口擁堵，船舶在港口的等待時間已經延長至3至14天，導致航班延誤成為常態。

Ligentia還觀察到，在多個中國港口，如馬士基和赫伯羅特在鹽田港、中遠海運、HMM、赫伯羅特和地中海航運MSC在寧波港、赫伯羅特和馬士基在天津港、以及中遠海運和達飛輪船在青島港，承運商都在努力獲取集裝箱。然而，廈門港的情況相對較好，有足夠的集裝箱供應。

當前市場仍然保持強勁勢頭，承運商對預訂的選擇性也在增加。一些托運人正在尋求承運商的額外報價，以應對未來幾個月可能出現的貨運量過剩。同時，承運商宣布了6月的空白航行計劃，這將導致運力大幅減少15-20%，進一步加劇了每周的運力波動。

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來源｜海運網

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來源：船務資訊

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