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AMZ123獲悉，近日，據(jù)外媒報(bào)道，6月份中國(guó)對(duì)美國(guó)的集裝箱海運(yùn)量同比增長(zhǎng)16%，盡管美國(guó)加大經(jīng)濟(jì)脫鉤力度，以減少和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和依賴程度，但世界兩大經(jīng)濟(jì)體之間的供需關(guān)系仍然具有彈性，意味著在市場(chǎng)變化中供給與需求可以相對(duì)靈活地調(diào)整以保持平衡。多種因素推動(dòng)了這一增長(zhǎng)，包括提前為圣誕節(jié)準(zhǔn)備商品和交付產(chǎn)品，以及11月下旬的季節(jié)性購(gòu)物狂潮。 數(shù)據(jù)顯示，6月份從亞洲運(yùn)往美國(guó)的20英尺集裝箱數(shù)量同比增長(zhǎng)16

               洛杉磯和長(zhǎng)灘港泊位的集裝箱船的數(shù)量日益增多，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)百艘達(dá)到101艘。有101艘集裝箱船停泊或游蕩在美國(guó)的兩個(gè)門戶航道上等待泊位。在疫情之前，從亞洲到北美通常只需要兩周的航程的船只現(xiàn)在由...

據(jù)有關(guān)消息稱，5月12日，太平洋海事協(xié)會(huì)和公會(huì)方將就美西港口工人問(wèn)題召開(kāi)談判會(huì)議，并為7月1日到期的22000名西海岸碼頭工人制定新的勞動(dòng)合同。此次談判的雙方將就美西港口碼頭工人的勞資問(wèn)題，以及碼頭自動(dòng)化趨勢(shì)這兩項(xiàng)展開(kāi)談判。針對(duì)此次談判，部分托運(yùn)人也有意將貨物送往美東港口或通過(guò)空運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

由于海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅上漲，Shopee海運(yùn)承運(yùn)商不得不提高海運(yùn)渠道(StandardSeaShipping)運(yùn)費(fèi)價(jià)格。最新的菲律賓和馬來(lái)西亞大件海運(yùn)渠道運(yùn)費(fèi)費(fèi)率如下。1.菲律賓海運(yùn)渠道頭程運(yùn)費(fèi)變更本次運(yùn)費(fèi)調(diào)整僅上調(diào)了頭程運(yùn)費(fèi)，漲幅為：普貨RMB2.5/0.01CBM，特貨RMB2.7

下半年假日、節(jié)日居多的時(shí)期，常常會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題

時(shí)至2022年中，天價(jià)運(yùn)費(fèi)終于有所松動(dòng)，逼近去年同期水平。目前歐洲港口未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重。馬士基發(fā)布的北歐主要地區(qū)港口的最新情況公告稱， 不來(lái)梅港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港均面臨持續(xù)性擁堵，甚至已經(jīng)達(dá)到臨界水平。航運(yùn)業(yè)目前普遍的看法則是，疫情給航運(yùn)帶來(lái)了特殊的機(jī)遇。Skou說(shuō)，“我不想說(shuō)我害怕。”

近期，關(guān)于4月份海運(yùn)費(fèi)將大幅上漲的事情也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。關(guān)于運(yùn)費(fèi)上漲的原因，有說(shuō)是因?yàn)榧t海事件影響；也有說(shuō)旺季提前，運(yùn)輸能力緊張，艙位不足的原因；更有說(shuō)是因?yàn)榀B加起重機(jī)故障啊、惡劣氣候?qū)е麓a頭堵塞等等，那說(shuō)辭是各有各的理。咱看完那個(gè)糟心啊，其實(shí)哪有那么多說(shuō)法，這不明擺著就是吸血鬼渴了，得找點(diǎn)東西潤(rùn)潤(rùn)口嗎？可咱也無(wú)奈啊，這種事真是有苦難言，能咋辦呢？罵？確實(shí)，心里罵那個(gè)是真叫一個(gè)難聽(tīng)啊。只是面對(duì)實(shí)際

唐山港合德海運(yùn)有限公司具有國(guó)家認(rèn)證的一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)。跨境電商跨境知道為您提供唐山港合德海運(yùn)有限公司最新新聞資訊、物流信息、產(chǎn)品業(yè)務(wù)等內(nèi)容，跨境知道跨境百科致力于打造最全跨境百科全書！

圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意 如今黑五前的黑暗，賣家們紛紛表示訂單沒(méi)有絲毫動(dòng)靜。值此無(wú)望之際，貨代朋友又帶來(lái)了一個(gè)晴天霹靂的消息。 “美國(guó)航線大面積停航，預(yù)計(jì)12月海運(yùn)費(fèi)即將上漲，艙位緊張。近期有貨件計(jì)劃，建議提前安排。” 最近的海運(yùn)費(fèi)好不容易開(kāi)始下降，才多久又要漲回去，賣家剛看到的 ...

據(jù) 美國(guó)海運(yùn) 服務(wù)商韜博供應(yīng)鏈觀察，在過(guò)去長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間里，不斷加劇的全球航運(yùn)危機(jī)加深了供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致世界各地物價(jià)飛漲。周二，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港等待泊位的集裝箱船數(shù)量下降到了78艘，創(chuàng)下三個(gè)月來(lái)的新低。

根據(jù)SHEIN的說(shuō)法，其建立市場(chǎng)平臺(tái)的目的是提高客戶滿意度和參與度。據(jù)悉，在拉丁美洲，巴西和墨西哥是SHEIN的主要市場(chǎng)之一。

近日，受紅海危機(jī)影響，全球超10家主要船公司商船避開(kāi)紅海-蘇伊士運(yùn)河繞道非洲好望角。北京時(shí)間今天凌晨，全球第三大集裝箱班輪公司法國(guó)達(dá)飛官方公布新的收費(fèi)--紅海附加費(fèi)3000美金！自2023年12月20日發(fā)布時(shí)起立即實(shí)施，且對(duì)所有已裝船或即將裝船/卸港貨物均有效！法國(guó)達(dá)飛在宣布征收紅海附加費(fèi)（Red Sea Charge）的同時(shí)，還在宣布了一項(xiàng)針對(duì)緊急繞道好望角的緊急附費(fèi)用--“好望角附加費(fèi)”（co

海運(yùn)家具到美國(guó)，拼箱跟整箱哪一個(gè)比較好 東西少的話走拼箱是比較劃算，但是如果東西很多，例如把整個(gè)家的物品都運(yùn)走，當(dāng)然是走整柜了，一個(gè)小柜能裝28立方米。

最低運(yùn)費(fèi)額則是按每噸或每個(gè)集裝箱規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額，其中后者又被稱為“最低包箱運(yùn)費(fèi)”。在計(jì)算虧箱運(yùn)費(fèi)時(shí)，通常是以箱內(nèi)所載貨物中費(fèi)率最高者為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

貿(mào)易商們稱，因無(wú)法歸還集裝箱，每天 每個(gè)集裝箱 要被收取高達(dá) 130 至 170 美元不等的費(fèi)用。值得一提的是，從上海到卡拉奇的運(yùn)費(fèi)大約是 2000 美元左右，這滯期費(fèi)都快趕上運(yùn)費(fèi)了。托運(yùn)人和貨代表示，他們正在努力維持業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，要求承運(yùn)人在洪災(zāi)期免除這些費(fèi)用，但目前船公司尚未對(duì)此做出任何回應(yīng)。

據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，上海出口至美西、美東的40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)高達(dá)3440美元、3953美元，其中，美西價(jià)格較去年同期上漲了167%。 有貨代公司表示，因?yàn)榻衲甑囊咔樵颍壳爸袊?guó)出口的柜量在慢慢增加，但國(guó)外進(jìn)口到中國(guó)的柜量在減少，這就導(dǎo)致船公司出現(xiàn)了國(guó)外返程空船、虧載的 ...

通常是出口貨物開(kāi)船前1天，海關(guān)停止接受貨物報(bào)關(guān)，另開(kāi)船前2-3天為截港日，即停止接收該船貨物進(jìn)入港區(qū)。因此結(jié)關(guān)日是指國(guó)際航行船舶于出口前辦完海關(guān)手續(xù)、結(jié)清應(yīng)付的各種款項(xiàng)，海關(guān)準(zhǔn)許離港出航的日期。出口時(shí)會(huì)在截關(guān)日期前準(zhǔn)備好資料先報(bào)關(guān)，截關(guān)后貨物放行裝船離港，船舶辦妥結(jié)關(guān)手續(xù)后帶貨離港。

“空派報(bào)價(jià)48元都出來(lái)了！” “航空運(yùn)力逐漸恢復(fù)，空運(yùn)價(jià)格將恢復(fù)理智。” “未來(lái)一周跨境物流或?qū)⒂瓉?lái)大面積‘降價(jià)潮’。” …… 近日，據(jù)多位跨境賣家和物流商反饋稱，空派價(jià)格出現(xiàn)全面降價(jià)現(xiàn)象，價(jià)格從過(guò)去的100元降到60-70元，甚至50元以下。跨境物流是否真如外界所言迎來(lái)大面 ...

在疫情期間，港口擁堵和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)層出不窮，航空貨運(yùn)則在時(shí)尚物流中彰顯了價(jià)值。即使海運(yùn)逐漸回歸，但航空貨運(yùn)在疫情期間作為可靠的供應(yīng)鏈解決方案，為更快的消費(fèi)品周期帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，這對(duì)時(shí)尚物流領(lǐng)域非常有利。“時(shí)尚行業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)有沉悶的日子”，這句廣為流傳的格言強(qiáng)調(diào)了時(shí)尚產(chǎn)業(yè)數(shù)十年來(lái)的韌性。然而，一切都在2020年和2021年初的新冠疫情期間改變了，生產(chǎn)周期暫時(shí)停擺，擾亂了全球的供應(yīng)鏈，使得運(yùn)輸行業(yè)陷入停

空派和快遞的區(qū)別：適用對(duì)象不同、運(yùn)輸主體不同、服務(wù)內(nèi)容不同、時(shí)效不同。

近年來(lái)疫情導(dǎo)致消費(fèi)需求激增，引發(fā)海運(yùn)貨運(yùn)量及運(yùn)價(jià)暴漲。但在疫情逐漸消退后，全球海運(yùn)市場(chǎng)正在迅速放緩。海運(yùn)價(jià)格的下跌以及集裝箱貨量的減少，減緩了洛杉磯港、長(zhǎng)灘港的擁堵。出人意料的是，盡管受到全球經(jīng)濟(jì)衰退和通貨膨脹的影響，今年美國(guó)網(wǎng)絡(luò)星期一的銷售額卻突破了預(yù)期，達(dá)到了一個(gè)新高度。

超大件，像一些家具，機(jī)械設(shè)備，樣板房等等一些大件，我們應(yīng)該怎么發(fā)到美國(guó)呢， 大件貨物的海上運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)，也可稱之為：大件海運(yùn)、大件船運(yùn)，是對(duì)在體積和重量上大大超過(guò)一般標(biāo)準(zhǔn)貨物海運(yùn)的概括稱謂。

什么是艙單艙單（Manifest）是指船舶裝載貨物的詳細(xì)清單，具體包括了船上所載集裝箱的信息及其配載情況。它是航運(yùn)物流中至關(guān)重要的文件之一，不僅反映了每批貨物的具體位置、重量等信息，也是確保貨物安全運(yùn)輸及后續(xù)清關(guān)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。通常情況下，船運(yùn)公司或其授權(quán)代理需在船舶離港前至少24小時(shí)通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange, EDI）系統(tǒng)向目的地海關(guān)提交完整的

危機(jī)何時(shí)能解？運(yùn)費(fèi)何時(shí)能降？

▲離岸人民幣對(duì)美元匯率跌破7.27關(guān)口，創(chuàng)新低 10月19日晚間，人民幣對(duì)美元匯率在離岸市場(chǎng)跌破前期低點(diǎn)。10月19日，美元指數(shù)盤中最高升至112.9943，較前一交易日上漲超過(guò)0.75%。▲海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)年底回到2019年水平 當(dāng)前，全球主要航線的運(yùn)價(jià)仍在繼續(xù)下降，這也讓行業(yè)分析機(jī)構(gòu)開(kāi)始修正此前對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。

NO.1達(dá)飛將在梅爾辛港征收新的PCSCMACGM宣布，由于土耳其梅爾辛港目前的延誤，從梅爾辛港到全球多個(gè)目的地的新港口擁堵附加費(fèi)(PCS)。該公司表示，將對(duì)從地中海、亞得里亞海、北非(包括摩洛哥)和黑海運(yùn)往梅爾辛的干集裝箱、危險(xiǎn)集裝箱和冷藏集裝箱征收100美元/TEU的附加費(fèi)。新的PCS已于8月29日開(kāi)始生...

《意見(jiàn)》要求，加緊研究推進(jìn)在上海期貨交易所、大連商品交易所上市海運(yùn)運(yùn)價(jià)、運(yùn)力期貨。增強(qiáng)海運(yùn)物流服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)功能，進(jìn)一步推動(dòng)擴(kuò)大班輪公司直客對(duì)接的業(yè)務(wù)規(guī)模，加緊研究推進(jìn)在上海期貨交易所、大連商品交易所上市海運(yùn)運(yùn)價(jià)、運(yùn)力期貨，加強(qiáng)對(duì)國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域的市場(chǎng)監(jiān)管。

海運(yùn)集裝箱“等貨來(lái)” 今年，隨著全球最大的消費(fèi)季——圣誕節(jié)的即將到來(lái)，“一箱難求”情景不再，航運(yùn)業(yè)目前正面臨著相反的“一貨難求”問(wèn)題。應(yīng)對(duì)全球消費(fèi)需求疲弱、集裝箱行業(yè)的“退潮”沖擊，我們應(yīng)該提前做好哪些準(zhǔn)備？

下面，針對(duì)做德國(guó)站亞馬遜賣家，介紹FBA頭程資費(fèi)及時(shí)效。德國(guó)亞馬遜FBA頭程主要有三類，分別為海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)。至于鐵運(yùn)，則是目前歐洲路向性價(jià)比最高的歐洲路向FBA頭程，不僅資費(fèi)低，而且能夠提供更快捷、穩(wěn)定的物流時(shí)效。如需具體了解德國(guó)FBA頭程空運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)渠道信息，請(qǐng)咨詢官方網(wǎng)站在線客服。

好不容易搶到艙位，卻是天價(jià)！猶豫了一下，結(jié)果天價(jià)艙位也沒(méi)了......好不容易搞到艙位，裝了船，結(jié)果晚開(kāi)船了，就算船到達(dá)目的地，依舊是積壓的狀況......這是近期不少貨代和賣家的反饋，尤其是伴隨著年前出貨高峰的來(lái)臨，航線還未恢復(fù)，大船仍然不夠用，箱子依舊沒(méi)著落......缺貨缺

CIC集裝箱不平衡附加費(fèi)。進(jìn)出口貨物的種類和性質(zhì)不同，運(yùn)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)也不同，導(dǎo)致進(jìn)出口集裝箱的不平衡。

國(guó)際貨運(yùn)媒體Loadstar表示：集裝箱短缺、擁堵和高昂運(yùn)費(fèi)也成為了中歐班列的挑戰(zhàn)，運(yùn)費(fèi)猛增5倍之多，原因是市場(chǎng)“極端”需求和設(shè)備異常短缺。歐洲多國(guó)緊急切斷與英國(guó)往返航班。由于疫情的推動(dòng)，今年的在線銷售呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，并創(chuàng)下新紀(jì)錄。

公司以廣州為貨物集運(yùn)中心，可覆蓋全新加坡的清關(guān)、派送到門服務(wù) 廣州遞接物流貨運(yùn)專注于從中國(guó)到新加坡的運(yùn)輸超過(guò)8年。我們與從中國(guó)到新加坡的頂級(jí)航運(yùn)船公司合作，并提供中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

12月29日，洛杉磯港、長(zhǎng)灘港已經(jīng)決定再次推遲港口貨物滯留費(fèi)的開(kāi)始征收日期。兩港官方獲取的信息顯示，此次推遲的日期，將被確定在2022年1月3日。了解情況的人士稱，2022年1月3日時(shí)，兩個(gè)港口的董事會(huì)會(huì)評(píng)估當(dāng)前的港口貨物堆積的改善情況，再?zèng)Q定這項(xiàng)帶有懲罰性質(zhì)的收費(fèi)何時(shí)開(kāi)始征收。航次減少、擁堵惡化本...

TikTok Shop推出“退款不退貨”功能，從2025年1月8日起，TikTok Shop將針對(duì)東南亞跨境訂單推出“退款不退貨”功能。根據(jù)公告，當(dāng)買家發(fā)起退貨退款申請(qǐng)時(shí)，商家需自行審核請(qǐng)求。若商家選擇直接退款給買家，則需在賣家中心逐筆訂單進(jìn)行操作。

水運(yùn)物流運(yùn)輸企業(yè)、航空物流運(yùn)輸企業(yè)、公路物流運(yùn)輸企業(yè)申請(qǐng)適用海關(guān)認(rèn)證企業(yè)管理的，應(yīng)當(dāng)同時(shí)符合《海關(guān)認(rèn)證企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的通用標(biāo)準(zhǔn)以及與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相對(duì)應(yīng)的水運(yùn)物流運(yùn)輸企業(yè)、航空物流運(yùn)輸企業(yè)、公路物流運(yùn)輸企業(yè)單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

貨主貨代請(qǐng)注意！

來(lái)源：極兔國(guó)際 2. 中通國(guó)際在東南亞新開(kāi)5國(guó)航線 11月28日消息， 中通國(guó)際東南亞管理中心開(kāi)通中國(guó)到柬埔寨、老撾、越南、緬甸、泰國(guó)等國(guó)集運(yùn)專線，為中國(guó)出海企業(yè)提供充足的運(yùn)力和時(shí)效保障。

據(jù)掃地機(jī)器人美國(guó)海運(yùn)服務(wù)商韜博供應(yīng)鏈觀察，掃地機(jī)器人作為智能家居的代表性產(chǎn)品之一，可憑借人工智能技術(shù)自動(dòng)在房間內(nèi)完成地板清理工作。綜合上述因素，全球掃地機(jī)器人市場(chǎng)正進(jìn)入發(fā)展加速期，銷量和銷售額迎來(lái)雙雙增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。目前，中國(guó)和美國(guó)作為全球前兩個(gè)最大的掃地機(jī)器人消費(fèi)市場(chǎng)，整體滲透率均偏低。