據(jù)有關(guān)消息稱，5月12日，太平洋海事協(xié)會（PMA）和公會方（ILWU）將就美西港口工人問題召開談判會議，并為7月1日到期的22000名西海岸碼頭工人制定新的勞動合同。

美西港口工人問題一度成為港口擁堵的一大要素，在今年的3月份因為奧密克戎毒株的傳染性加劇，美西港口就曾發(fā)生1800多名碼頭工人確診的案例，這就導(dǎo)致當(dāng)時的美西港口因工人大幅度減少而陷入停滯狀態(tài)。

此次談判的雙方將就美西港口碼頭工人的勞資問題，以及碼頭自動化趨勢這兩項展開談判。太平洋海事協(xié)會（PMA）在5月2日發(fā)布了一份關(guān)于港口自動化趨勢的報告，里面通過多份數(shù)據(jù)闡述碼頭自動化帶來的效率提升，以及在雇員方面帶來的效益。

相關(guān)人士也表示，港口自動化有助于促進美國西海岸港口的發(fā)展，進一步提升其競爭力。在對碼頭工人方面，洛杉磯港和長灘港的13個集裝箱碼頭進一步使用自動化，那也會為工人創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。

但上述報告中的結(jié)論并不能獲得公會方（ILWU）的認可。工會代表Frank Ponce De Leon回應(yīng)稱，因引入自動化機械而失去工作的工人這一后果在這份報告中并沒有考慮到，自動化碼頭集裝箱吞吐量的增加也是以其他碼頭吞吐量明顯下降為代價的，這也將導(dǎo)致就業(yè)損失。

太平洋海事協(xié)會（PMA）和公會方（ILWU）其實一直在做著一個長期博弈，PMA試圖引進碼頭現(xiàn)代化機械操作，但總會受到PMA的抗議。這其實是勞資雙方的一個沖突問題，簡單來說勞方就是碼頭工會，而資方是太平洋海事協(xié)會。因為國情的不同，國內(nèi)是沒有這種現(xiàn)象的，所以可能都不太理解為什么一個勞方能有這么大的權(quán)利？所以下面我們會簡單的講一下。

美國碼頭工會，即國際碼頭及倉儲工會（ILWU）這個工會大概有29000人，ILWU 的近3萬名工人，毫不夸張的說幾乎控制了美國西海岸的全部29個海港。2002年，雙方也曾因為勞資問題導(dǎo)致碼頭工人集體罷工10天，有專家預(yù)測碼頭工人罷工的這10天直接造成的經(jīng)濟損失高達10億美元。

回到這場即將開始的談判，有了之前的例子佐證，談判出現(xiàn)差池那將影響到美國國內(nèi)的供應(yīng)鏈問題，甚至往大了說會影響全球供應(yīng)鏈的問題，因此美國拜登政府在中間極力促進雙方談判的順利達成。但仍有業(yè)內(nèi)人士表示，這場談判很難在7月1日前順利達成。

一旦這次雙方談判出現(xiàn)問題，碼頭工人罷工，那將再一次導(dǎo)致港口擁堵，物流出現(xiàn)中斷。船司為避免遇到上述問題，也在進一步的加強部署美東港口的航運力。根據(jù)航運分析機構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，2021年東亞-北美航線的船舶數(shù)量增長了28.1%，超過了西部港口（20.5%）的增速。針對此次談判，部分托運人也有意將貨物送往美東港口或通過空運的方式進行運輸。

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來源：喜運達

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