旺季到來，許多賣家的貨物商品因為數量較大，選擇海派往往是降低成本的不二之選。但選擇性價比高的海運路線也不是就能高枕無憂，尤其像這種下半年假日、節(jié)日居多的時期，常常會出現這樣或那樣的問題，比如：
倉位緊張
電商旺季與B端旺季往往是重合的，這就導致“爆倉”成了頭程船公司的常態(tài)。所以對跨境物流公司來說，選擇合適的莊家，鎖定海運的艙位并且保證不會被甩柜非常重要。
在船公司的選擇上要注意幾個點：
◆要區(qū)分船公司的決策權是在國內還是在國外，并單獨做列表。
◆注意船公司的海運合約簽訂的口岸，盡量收集詳細的口岸資料清單并對應到該船公司。
碼頭塞港
這個問題是最嚴重也是最突出的。比如在18年第四季度時，由于中美貿易戰(zhàn)，造成客戶恐慌性出貨，以規(guī)避隨時可能發(fā)生的加稅情況，導致整個洛杉磯碼頭擁堵不堪。原本4—5天就能提柜，硬生生變成10—15天才能提出來。導致許多賣家都斷貨了，難以及時供給市場。
預約進倉時間難
旺季，受限于倉庫設備和人力，無論是亞馬遜還是第三方倉庫，都會面臨實際操作能力和貨量暴增之間的錯位。
倉庫拒收
倉庫拒收有多種原因，針對直送，通常有以下幾種情況：
◆單箱重量超重，或者單邊超長，一般拒收，亞馬遜倉庫會發(fā)一封郵件，給預約方一個拒收郵件，會告知具體原因。
◆裝柜不合理，太過于緊湊，物流商為了最大限度節(jié)省空間，會裝的很緊，造成國外卸貨的時候，很難卸，這時候倉庫很大概率會直接拒收，只能拉回倉庫重新打包發(fā)送。
卸貨時間過長
由于貨量激增，卸貨時間會變長。特別是針對直送，通常我們交Floor Loading，散件一件一件卸貨，這讓卸貨的效率變得很慢。而美國的卡車公司，大部分只給一個小時，最多2個小時的免費卸貨時間，超過之后，會有85美金/小時的卸貨費。
在旺季，平均的直送卸貨時間，都在6個小時左右，我們看到的MEM1的卸貨時間，最長達到創(chuàng)記錄的21小時，這種待時費，也是天價。
丟包率變大
海派的量，短時間激增，造成UPS/FEDEX的倉庫爆倉，轉運速度變慢，特別是隨之而來的丟包率，有時候雖然有提取記錄，但是最后一直顯示IN TRANSIT，就是不妥投，走丟件流程，賠償低的可憐，大部分情況下，是賠不到的。
海關查驗率上升
旺季，海關的查驗率相對也會有所提升，而且會夾雜一些專項的行動。通常，在美國，海關的查驗時間相對比較規(guī)范，但是也有前提：第一，是你的柜子從進入查驗場開始；第二是你確保你的貨沒問題。有了這兩個問題，基本上海關查驗，X-RAY的查驗，大概在3個工作日左右，MET查驗是5個工作日。
上架慢，POD難拿
旺季的上架時間，會比較長。正常來說，以亞馬遜為例，給出的標準是7-14個工作日。有時候，賣家發(fā)UPS紅單，3個工作日到了，但是一直沒上架，也只能干著急。而且美國卡車的POD，專線卡車3天左右可以拿到，但是大部分都是7-14天才能拿到，少數LTL的，甚至3周都有可能。
如何解決以上問題？
1.海外倉備貨模式
針對自己產品的銷售數據，結合專業(yè)物流公司建議，利用第三方海外倉合理安排旺季備貨。
2.碼頭塞港問題
可以考慮美森或者COSCO的Ste Free Fellow還有EMC的定提服務等，目前市場上主要的幾個船公司推出的碼頭有快速提柜的服務。
3.預約進倉時間難
建議在旺季，大家如果是常規(guī)備貨，可以考慮直送，成本低，但是要比淡季多預留出一到兩周的安全庫存，確保不至于因為斷貨掉鏈子。
4. 清關問題
物流商務必要保持自己的進口的Bond的良好的記錄，盡量少接敏感品名、查驗率高的。市場上有人說可以收茶葉、保健品、火鍋底料，很多的進口商不可能有FDA 的Register NO. 這些。都是牽涉到瞞報的問題，所以要特別留意品名的甄別。
5.UPS快遞丟包的問題
我們目前主要通過購買保險的方式，來規(guī)避風險，跨境保險現在的投保手續(xù)也很簡單，但是在旺季，特別是高附加值的產品，最好選擇投保。
文章來源：
https://www.ikjzd.com/articles/110092
來源：跨境知道
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