伴隨著跨境出海的熱潮，跨境物流正在成為競相追逐之地！

（圖片來源于網絡）

1、巨頭介入，跨境物流并購提速

行業發展的自然規律驅使小型企業不斷整合，大型企業和巨頭則擇機收購，資源持續向頭部靠攏。

2021年，跨境物流領域發生了幾起大型并購事件，大多是雙方資源疊加和客戶融通的合力共贏，將產生“1+1>2”的協同效應。

2021年2月，順豐控股收購嘉里物流51.5%的股份。這一行為意味著順豐正式與嘉里物流強強聯手，開啟順豐國際市場的拓展。

在A＆A推出的“2021年全球貨代50強榜單”中，嘉里物流位列海運榜單第8位，空運榜單第13位，而順豐作為國內擁有最多貨機的物流企業，二者協同，嘉里物流國際空運代理的業務量和訂艙優勢將得到提升，順豐則拓展了海外履約能力半徑，擴展網點布局，加速從單一的快遞業務向國際綜合物流供應商轉型。

嘉里物流并入順豐體系后，順豐供應鏈及國際業務收入保持了強勁的增長勢頭，2021年12月的營業收入達到91.09億元，同比增長534.77%。

圖片來源：順豐控股2021年12月快遞物流業務經營簡報

2021年7月，華貿物流收購跨境電商物流公司佳成國際70%的股份。

2018年，華貿物流便開始著重布局跨境電商物流板塊，通過收購整合等方式加快跨境電商物流網絡布局。但華貿物流的主要優勢是通過全球干線運營網絡服務大型企業客戶及跨境電商獨立站，缺少服務中小賣家的能力。

而佳成國際專注于跨境電商物流大件服務，是亞馬遜SPN物流服務商以及阿里巴巴國際站與菜鳥網絡、敦煌網等多家平臺的指定國際物流供應商。通過收購佳成國際，華貿物流將從干線運輸主業向前端獲客延伸，既可以提供專線服務，又能提供海外倉儲服務，補足前端攬收、關務及尾程等業務短板。

圖片來源：廣發證券

2021年12月，百世集團發布公告稱，已完成將國內快遞業務轉讓給極兔速遞的事宜。

對極兔而言，收購百世國內業務，可以優化在中國市場的末端網絡布局，提高市場占有率，同時借助百世跟阿里的合作關系，融入阿里生態圈，實現后發趕超。

而百世集團將集中精力和資源，推動供應鏈、快運、國際業務的深度融合。截至2021年9月，百世在東南亞擁有30個自營快遞分撥中心，1400多個站點，此外，還在美國、英國、日本等11個海外國家開展了業務。

據百世2021年3季度業績報告顯示，百世國際單量同比增長78.7%，東南亞地區跨境和本地業務的包裹量同比上漲78.7%至3710萬件，其中泰國、馬來西亞和柬埔寨的件量分別同比增長123.0%、933.2%和264.5%。

圖片來源：百世2021Q3財報

此外，中集物流收購安達順、瑞士物流集團德迅收購Apex、Easysent集團并購Goblin物流集團、馬士基收購葡萄牙電商物流企業HUUB等事件同樣引人關注。

跨境物流領域并購提速，一方面是由于潛在的不確定性和現實壓力，行業大型并購事件發生幾乎成為必然，另一方面，是受到一些企業積極準備上市的影響，例如在上市前需要通過并購拓展產品線，以提升盈利水平和抗風險能力，還有一些企業并購則是為后疫情時代的新型挑戰未雨綢繆。

2、國內巨頭為何在跨境物流瘋狂擴張？

跨境物流并購事件中，國內物流的身影頻頻出現，這表明國內物流巨頭進軍跨境領域的動作已經愈演愈烈。順豐、華貿等一眾國內大佬緣何會在跨境物流領域瘋狂擴張？

首先，跨境電商的增速不容忽視。海關總署數據顯示，2021年，我國貨物貿易進出口總值為39.1萬億元人民幣，其中，跨境電商進出口規模為1.98萬億元，增長15%，出口為1.44萬億元，增長24.5%，成為出口增長新動力。

數據來源：海關總署

得益于市場規模增長，企查查數據顯示，2021年上半年，我國共新增5367家跨境電商相關企業，同比增長113%。而商流與物流相輔相成，在商流井噴之下，必然要有相應的物流作為配套。為抓住跨境物流的紅利期，國內物流巨頭自然將國際化作為近兩年發展的側重點。

資料來源：中國海關；經濟學人 (Economist)；阿里研究院；羅蘭貝格分析

此外，跨境電商的爆發也給跨境物流企業的發展提供了寶貴的歷史窗口，中國制造產能加速釋放，企業出海的時機已經成熟。但跨境物流卻成為跨境電商近年來發展的最大瓶頸。

2021年，跨境物流全球供應鏈失衡加劇，供需矛盾嚴重，全球物流失控，時效、價格和安全三個評價物流服務的準繩失靈，費用飆升，跨境物流服務陷入了“有貨出不去，出去就送不到，送不到就爆倉，爆倉就收不到貨”的死循環。

在這種情況下，供應鏈問題成為企業出海面臨的一大痛點，“擁有自主可控的供應鏈”成為跨境賽道上玩家的共識。正是基于這種共識，順豐、華貿、百世等國內物流企業不斷在跨境物流賽道投入重兵。

國內物流巨頭正在憑借自身的平臺流量和物流網絡，快速進入跨境物流賽道，將提高行業競爭標準和時效要求，改變跨境物流生態鏈，而且更多的玩家進入，會讓行業產生更多的競爭，帶來更多的創新和人才聚集。

但羅馬不是一天建成的，跨境物流作為重資產行業，燒錢效應明顯，國內物流巨頭參與這場行業大潮，機遇與挑戰并存。

3、頭部效應凸顯，細分賽道百花齊放

從國際發展來看，發達國家產業升級和企業全球化進程開始于上世紀50年代，在前期的全球產業轉移中，發達國家物流企業伴隨著本國制造業一同出海。

以歐洲為例，在歐洲國家制造業發達的背景下，包括DHL、德迅、DSV等國際物流企業均享受了如西門子，寶馬，飛利浦等歐洲制造業品牌帶來的出口紅利，加速跨入跨國市場，成為跨境物流企業的龍頭。

對照國外企業的發展趨勢，借助品牌出海、國家構建全球物流供應鏈、跨境電商保持高增速等紅利，我國跨境物流企業將會獲得快速成長。

2021年，跨境電商物流領域迎來量價齊升，并獲得資本的高度認可，大量跨境物流企業如縱騰集團、CNE遞一物流等獲得了大額融資，行業內的大額并購也頻頻發生。

2022年，跨境電商仍將高歌猛進，跨境電商物流也相應的呈現出高景氣度，跨境物流企業尤其是龍頭企業在跨境領域的布局與比拼亦可預見，而順豐、百世、京東物流、菜鳥等國內物流巨頭進軍跨境領域的動作仍將持續提速。

目前，跨境電商物流賽道依然處于紅利期，有實力的企業都在跑馬圈地，誰先形成規模優勢，在運營上形成閉環，誰就在市場競爭中搶先占據了優勢地位。

基于跨境物流行業經營鏈路復雜的特點，目前各個細分領域依然充滿機會點，預計未來3-5年，行業將會出現一批具有全球服務能力的頭部物流企業，例如，深度服務跨境電商賣家的物流企業縱騰集團、燕文、萬邑通等；以國企背景為代表的華貿物流、中國外運等；以國內物流巨頭為代表的順豐控股、菜鳥系等，都非常具有潛力。

以往，中國的進出口商品運輸服務以海外物流公司主導，未來，本土物流企業在國際物流市場的話語權將不斷提升。

總結

跨境電商的浪潮，匯聚成大江大河，時代給了中國物流企業小船變成巨輪的機會。借助中國企業全球化的歷史機遇，中國的跨境電商物流企業有望在未來的國際貿易鏈、服務鏈、供應鏈重構中發揮更多價值，獲得更大想象空間。

未來十年，水大魚大！

END

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作者：Winni

公眾號：跨境電商物流百曉生

來源：喜運達

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