港口大堵塞！物流成本猛增10倍，運力中斷將延續(xù)至年底

2021年8月18日 15:05:38 來源：喜運達(dá)

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，疫情發(fā)生以來，相關(guān)海運航線的物流成本已經(jīng)猛增10倍，進(jìn)出口貿(mào)易的利潤空間被大幅度擠壓。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，海運動蕩造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)的情況可能會持續(xù)到明年。

航運價格的飆升和世界各地港口持續(xù)不斷的運力瓶頸期，給全球供應(yīng)鏈帶來的“創(chuàng)傷”包括但不限于上游原材料價格上漲，以及末端賣家旺季備貨時卸貨及交付司機(jī)短缺。而這對全球經(jīng)濟(jì)生態(tài)將構(gòu)成不小的威脅——長期的貨運延誤+飆升的貨運成本會引起某種意義上的供需失衡，最終導(dǎo)致消費終端市場價格被推高。

近期新冠確診病例的出現(xiàn)，導(dǎo)致寧波舟山港部分港口暫停了進(jìn)出港業(yè)務(wù)辦理，相關(guān)集裝箱船舶停航，舟山港港口運力因此降低了五分之一。而早在今年5月，廣東疫情的發(fā)生，也迫使深圳鹽田碼頭關(guān)閉了三周之久，在“蝴蝶效應(yīng)”影響下，國際航運市場被激起了不小的水花。

根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在，將一個40英尺的集裝箱從中國運到美國西海岸的成本已經(jīng)飆升至15800美元左右——價格是疫情前的10倍，就算是同比上個月，費用也貴了一半。

拋開疫情伊始全球消費者購買需求降低時賣家及物流商對貨運的頻次調(diào)整階段，從去年線上消費潮爆發(fā)以來，全球貨運物流及供應(yīng)鏈端很多時候都處于被迫中斷的狀態(tài)。蘇伊士運河堵塞事件、深圳鹽田碼頭的關(guān)閉、出入境管制、港口工人人手短缺，再到本月的舟山港無限期關(guān)閉，都對全球物流造成了更大的壓力——以舟山港為例，很多船司目前都放棄了將船只停靠在該港口的打算。

根據(jù)VesselsValue的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，全球范圍內(nèi)大約有350艘能夠裝載近240萬個20英尺箱子的集裝箱船堵在港口動彈不得。而此種“大堵車的情況”正在惡化。根據(jù)Clarksons Platou證券公司的數(shù)據(jù)顯示，全球船隊的閑置指數(shù)已達(dá)4.6%，高于上個月的3.5%。對此，馬士基的全球海洋網(wǎng)絡(luò)主管Lars Mikael Jensen也認(rèn)為，德爾塔毒株出現(xiàn)后，全球航運情況沒有出現(xiàn)任何有所改善的跡象，“海運網(wǎng)絡(luò)仍舊非常緊張，已經(jīng)是‘驚弓之鳥’的狀態(tài)，稍微再出一點小事，就會回到情況嚴(yán)峻甚至更糟糕的境地。”

英國皇家采購與供應(yīng)學(xué)會（Chartered Institute of Procurement and Supply）的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家John Glen表示，集裝箱運費的爆炸性上漲加上供應(yīng)的延遲，將對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。他強(qiáng)調(diào)，雖然大多數(shù)貨物的供應(yīng)仍然是 “充足的，甚至是豐富的”，但對于如家具、燈具等體積大、價值低的產(chǎn)品，其間存在的問題還是蠻嚴(yán)重的。畢竟“現(xiàn)在是全球供應(yīng)商進(jìn)行圣誕旺季備貨的關(guān)鍵時間點，而海運壓力將導(dǎo)致的季節(jié)性貨物的短缺或許會推動通貨膨脹率的上升。短期之內(nèi)，這一問題并沒有好的解決方案。”

另外，德國Hapag-Lloyd航運公司也估計，運力中斷的情況可能要到明年第一季度才會緩解。其首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen也警告說，由于市場需求強(qiáng)勁，“一些品類的銷售達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，再加上各種（經(jīng)濟(jì)）刺激措施，很多賣家的庫存水平都很低”，基于此，運力情況恢復(fù)往常的時間預(yù)期可能還得后置。

除了像汽車和紡織業(yè)這類受影響頗大的行業(yè)，越來越多行業(yè)及公司均表示，可能會通過提價的手段去抵消因為運輸能力難以滿足需求帶來的相關(guān)壓力。

以歐洲市場為例，物流及供應(yīng)鏈困境已經(jīng)影響到了其夏季工業(yè)生產(chǎn)的狀態(tài)。針對此種情況，就職于Nomura的首席英國和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)學(xué)家George Buckley認(rèn)為，供應(yīng)鏈中斷可能會在一段時間內(nèi)拖累歐元區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)。也會促使大型制造商和零售商考慮通過持有更多庫存、雙重采購、甚至重新安排生產(chǎn)等措施來強(qiáng)化其供應(yīng)鏈。但這種升級強(qiáng)化有代價的，對許多小公司來說，供應(yīng)鏈關(guān)乎的是公司及買賣生死存亡的問題。

供職于Edge Worldwide Logistics的首席執(zhí)行官Philip Edge也認(rèn)為，全球貨運及供應(yīng)鏈中斷是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展“面臨的最大威脅”，且此種威脅帶來的后果才剛開始顯現(xiàn)。他認(rèn)為航運漲價帶來的后果，與“石油從每桶20美元漲到每桶200美元”導(dǎo)致的后果無異。雖然這種比較沒有那么準(zhǔn)確——畢竟相對石油市場，航運市場通常會簽訂長期的承運合同，但這一比喻，也恰恰說明了依賴海運或其他極度依賴長途運輸行業(yè)所面臨的壓力。

相較于海運的一片焦頭爛額，陸上交通要道，中歐班列的“咽喉”路段或許也將因為出現(xiàn)新冠確診病例而被扼制。根據(jù)相關(guān)消息顯示，日前，8月15日，新疆博州阿拉山口市口岸地區(qū)在三天1次常規(guī)核酸檢測中，發(fā)現(xiàn)3人核酸檢測結(jié)果呈陽性，經(jīng)專家診斷均為新冠肺炎無癥狀感染者，目前已轉(zhuǎn)運博州定點醫(yī)院進(jìn)行隔離醫(yī)學(xué)觀察。而阿拉山口市，是中歐班列連接歐亞兩地區(qū)的重要通道，此次新冠病例確診，對中歐班列是否能正常運行產(chǎn)生了較大影響。截止發(fā)稿前，口岸方并未就是否停運等措施做出回應(yīng)，但賣家仍需要對其保持一定關(guān)注。

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