在印度尼西亞，海關分為紅燈海關和綠燈海關。每年的12月至來年3月，為印尼進口清關的紅燈期，出口印尼的朋友最怕聽到“紅燈期”這三個字。如果某種出口貨物在印度尼西亞海關紅燈的話，海關就比較注重保護本地生產該種貨物的企業，那么出口企業出口貨物到印度尼西亞的時候，就會遇到較為嚴格的海關措施。

印尼由一萬七千多個島嶼組成，東西長度超過5500千米，但是，這么大一個國家，運入印尼的電商產品卻基本都是在雅加達清關，為什么呢？一、印尼入關貨物目的地集中在印尼，超過70%的電商收貨人都是在雅茂德丹勿地區，從雅加達入境的話，減少了最后一公里派送的成本。雅茂德丹勿（Jabodetabek），也被稱為“大雅加達地區”，包括首都雅加達、茂物、德博、丹格朗和勿加泗。二、印尼機場的吞吐量大蘇加諾-哈達國際機

“得印尼者得東南亞”是行業內流傳的一句話。的確，印尼（“印度尼西亞”文章稱“印尼”）總人口超2.7億，幾乎是整個東南亞人口的一半。更重要的是，2022年初高達73.7%的互聯網滲透率和64.1%的電子商務滲透率表明，印尼的“人口紅利”正在轉化為互聯網紅利，龐大人口賦予印尼電商市場 ...

印尼海關難，難于上青天。其難度不僅體現在政府對貨物本身的嚴查審查上，更在于印尼進口法規的不斷革新變化。

相信許多走海運的賣家們可能會經常遇到不同形式的特殊規定與要求，也會遇到比較奇葩的“霸王”條款。于是小編就整理了大家最近常接觸的四個國家的奇葩清關注意事項，以供參考，避免“入坑”。韓 國關于預申報韓國清關使用的是預申報清關制度，即貨物在始發港訂艙后，只要有了集裝箱號、封箱號、提單號以后，韓國客人收到了這些信息就可以在韓國提前進行清關預申報！韓國EDI實行的是到港前申報，申報內容有提單號、集裝箱號、貨