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海運(yùn) 東南亞

全球海運(yùn)主要航線和港口介紹之東南亞- 知乎

2022年1月12日?·?全球海運(yùn)主要航線和港口介紹之東南亞. 丹吉士PETER. 從世界第一大集裝箱港口——上海港出發(fā)的近洋航線,介紹一下東南亞航線的基本情況。. 一、泰國(guó). 1. 林查班-LAEM …

東南亞海運(yùn)線路 - 知乎

2021年12月19日?·中國(guó)-東南亞航線,該航線連接?xùn)|南亞、中國(guó)、印度和中東地區(qū),由多家航運(yùn)公司共同運(yùn)營(yíng),在路線上,通常將澳門和香港劃到東南亞海運(yùn)線路里來,該航線的海運(yùn)費(fèi)在2020年以前,價(jià)格一直不高,上下幾百美元左右 ,航 …

東南亞航線運(yùn)輸旺季:運(yùn)力去哪兒了-中華航運(yùn)網(wǎng)

2021年12月24日?·東南亞航線運(yùn)輸旺季:運(yùn)力去哪兒了. 東盟與中國(guó)已互為第一大貿(mào)易伙伴,距離2022年1月1日《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)生效的時(shí)間越來越近,2021年四季度又正逢旺季,東南亞市場(chǎng)越來越旺。. 然而,由于 …

CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù) |Shanghai Shipping Exchange

14 行·?2024年8月23日?·?中國(guó)(上海)進(jìn)口貿(mào)易海運(yùn)指數(shù) “一帶一路”航貿(mào)指數(shù) “一帶一路”貿(mào)易 …

海運(yùn)知識(shí) |東南亞(Southeast Asia) - 知乎

RCEP加持下,東南亞航運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇與走向_航線_運(yùn)力…

2022年1月8日?·?一方面,部分東南亞航線的運(yùn)力被調(diào)整至部分海運(yùn)費(fèi)更高的遠(yuǎn)洋航線。 數(shù)據(jù)顯示,2021年12月,船公司在遠(yuǎn)東區(qū)域內(nèi)部署的2000~5099TEU型船運(yùn)力同比下降15.8%,較2021年7月下降11.2%;遠(yuǎn)東—北美航線上的運(yùn)力同比 …

中國(guó)企業(yè)與東南亞港口加強(qiáng)合作-中華航運(yùn)網(wǎng)

2021年1月26日?·中遠(yuǎn)海運(yùn)港口相關(guān)人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正依托港口和航運(yùn)優(yōu)勢(shì)逐步延伸陸向堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù),不斷拓展全程物流功能。

上海航運(yùn)交易所 SHANGHAI SHIPPING EXCHANGE

為滿足市場(chǎng)對(duì)于東南亞區(qū)域運(yùn)價(jià)時(shí)效性、精細(xì)性、靈敏性的要求,全面反映東南亞市場(chǎng)行情,完善SCFI指數(shù)體系,上海航運(yùn)交易所研發(fā)了東南亞集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Southeast Asia Freight …

船期打亂運(yùn)力吃緊:東南亞航線價(jià)格最高漲兩倍,北 …

2021年12月3日?·?運(yùn)力減少,疊加需求暴漲,導(dǎo)致東南亞航線運(yùn)費(fèi)一路走高。. 日前,一位上海貨代孫驍向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆衲?1月底開始,東南亞航線運(yùn)價(jià)開始飆漲。. 目前從船公司拿到的一手運(yùn)價(jià)中,國(guó)內(nèi)到東南亞國(guó)家航運(yùn)價(jià)格上漲 …

東南亞港口建設(shè)邁入競(jìng)速時(shí)代-中華航運(yùn)網(wǎng)

2021年1月26日?·東南亞港口建設(shè)邁入競(jìng)速時(shí)代. 來源:《航運(yùn)交易公報(bào)》2021年第4期 發(fā)布時(shí)間:2021-01-26. 亞洲開發(fā)銀行預(yù)測(cè),要全面完成東南亞各國(guó)規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),到2030年需要3.1萬億美元資金的投入. 東南亞港口建設(shè)邁入 …

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東南亞物流 就用喜運(yùn)達(dá)

時(shí)效穩(wěn)定有保障 價(jià)格透明服務(wù)佳
  • 菲律賓
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    經(jīng)濟(jì)海運(yùn)專線
    參考時(shí)效:15-21天
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  • 馬來西亞
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  • 新加坡
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    經(jīng)濟(jì)海運(yùn)專線
    參考時(shí)效:12-15天
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    空運(yùn)專線
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    延誤必賠:從客戶系統(tǒng)確認(rèn)出運(yùn)到海外地址簽收,全程保障
    賠付范圍:除不可抗力因素外全包賠
    不可抗力因素:國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)停業(yè)、船期延誤、港口擁堵、海關(guān)查驗(yàn)、自然災(zāi)害、當(dāng)?shù)貒?guó)家政策及海關(guān)變動(dòng)、法定假期(含假期周末,除平日周末外)及客戶原因等。
  • 整柜專線**
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    靈活船期:根據(jù)用戶裝柜需求,量身安排
    定制化報(bào)價(jià):根據(jù)具體出貨信息,提供精準(zhǔn)整柜報(bào)價(jià)
    起運(yùn)港:深圳/廣州/廈門/上海/寧波/石獅等(更多港口詳詢客戶經(jīng)理)
    目的國(guó):新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、菲律賓、印尼、越南、緬甸等東南亞7國(guó)

服務(wù)優(yōu)勢(shì)

  • 限時(shí)達(dá)
    限時(shí)達(dá)

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    專線直航,優(yōu)先靠港,保艙保柜保時(shí)效

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  • 經(jīng)濟(jì)海運(yùn)
    經(jīng)濟(jì)海運(yùn)

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    空運(yùn)

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深度洞察用戶需求,讓更多賣家少走彎路

喜運(yùn)達(dá)物流
  • 艙位保障
    喜運(yùn)達(dá)與各大航線船司直接簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,優(yōu)先保障艙位資源,避免旺季缺艙問題,自主裝柜,貨物軌跡透明
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  • 高效裝柜
    以高效的散貨裝柜服務(wù)領(lǐng)先市場(chǎng),每日自主裝柜,確保貨物快速流轉(zhuǎn),提升出運(yùn)效率體流轉(zhuǎn)效率
  • 專業(yè)關(guān)務(wù)
    專業(yè)關(guān)務(wù)團(tuán)隊(duì),安全通關(guān)保障,海關(guān)查驗(yàn)率低,貨物清關(guān)順暢
其他物流
  • 艙位穩(wěn)定性較差,易受市場(chǎng)波動(dòng)影響;非自主裝柜,軌跡回傳不及時(shí)
  • 傳統(tǒng)物流企業(yè)多依賴人工對(duì)接,系統(tǒng)功能單一,信息透度不足
  • 貨量不足,裝柜頻率底,導(dǎo)致出運(yùn)時(shí)效不佳,影響貨物整體流轉(zhuǎn)效率
  • 無專業(yè)關(guān)務(wù)人員,通關(guān)無保障,海關(guān)查驗(yàn)率高,貨物清關(guān)順暢效率慢

喜運(yùn)達(dá)物流實(shí)時(shí)價(jià)卡

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