海外本土化、經(jīng)營數(shù)字化，物流企業(yè)需要注意哪些問題？

2023年4月20日 10:32:41 來源：喜運達

在第六屆跨境電商物流趨勢峰會上，針對“海外本土化、經(jīng)營數(shù)字化背景下的跨境物流突圍之路”議題，九方通遜創(chuàng)始人陳儉先生從企業(yè)自身經(jīng)驗出發(fā)，分享了在這兩方面積累的經(jīng)驗。

海外本土化

現(xiàn)在，有理想有追求的物流企業(yè)都在考慮“走出去”，為什么要“走出去”？形勢所逼。

貿易逆全球化迫使物流企業(yè)走向全球，具體原因有：地緣政治、供應鏈區(qū)域化、更快的履約要求、更好的客戶體驗、更低的綜合物流成本、更多的細分市場、更多的DTC品牌出海。

其中，供應鏈區(qū)域化使得各國貿易政策壁壘增加，為物流企業(yè)的發(fā)展增加了難度；另一方面，客戶需求在增加，技術在進步，物流企業(yè)想要有更強的競爭力，就不得不走出去。

而越來越多品牌出海，想要直接面對消費者，也對物流公司提出了更高的要求，需要物流公司能夠提供更多的全鏈條、一站式解決方案。

在這樣的行業(yè)背景下，跨境物流企業(yè)的海外本土化也會面臨很多挑戰(zhàn)。這一過程中，九方通遜也走過一些彎路，比如去年花了大半年建了8個海外倉，先是在倉租的歷史高位進入，其次是帶著最好的市場預期進入，在2022年卻遭遇行情下行，落差較大。但與此同時，九方通遜也在實戰(zhàn)中獲得了不少寶貴的經(jīng)驗，在眾多跨境物流企業(yè)考慮海外本土化布局之際，這些經(jīng)驗可以為企業(yè)“走出去”的準備提供有意義的參考。

關于立項

第一，立項前要做好調研，考慮清楚是否真的要出海，出去后要做多大的事情，什么時候做，等等。過去幾年的飛速發(fā)展，讓跨境物流行業(yè)產生了一種慣性，很多企業(yè)的戰(zhàn)略是先干再說，一邊干一邊調整。但現(xiàn)在，跨境物流企業(yè)要更加謹慎，做之前要先想清楚。

第二，在海外的投入與發(fā)展，是成本中心還是利潤中心。對于九方通遜而言，一開始覺得是利潤中心，除了解決自身貨物的服務需求外，還可以對外開放，做更多生意，最后發(fā)現(xiàn)并沒有那么容易。

第三，企業(yè)出海前還需明確，是有中長期的定位和方向，還是為了某個項目或者短期業(yè)務？是否擁有對本地資源的整合能力？

團隊搭建

首先，海外團隊的管理者是核心人物，要選出一名得力干將，最起碼要考察他過去的學習工作背景及價值觀。在海外，由于長時間處在不同的文化環(huán)境中，國外團隊人員在做事過程的一些觀念與國內有很大差異，不能只看到市場、業(yè)務而忽略了用人。

其次，重要的核心管理者，是通過國內派還是本地聘用，這要結合企業(yè)自身情況來看。

還有，要注意專職人員、兼職人員、勞務工、勞務派遣的分配和任用，這些涉及到企業(yè)核心的利益問題，以及，國內企業(yè)的激勵機制是否適用于海外團隊，是否能被接受，其中的差異很大。

關于選倉

作為整個跨境物流全鏈條中的節(jié)點，很多事情需要靠倉來落地，所以企業(yè)出海除了要注重團隊，選倉也是頭等大事。在選倉時，需要考慮以下幾個問題：

1.倉庫本身的條件決定了它能承接的業(yè)務，而非企業(yè)希望用它去做什么業(yè)務。做拆柜、退貨或者一件代發(fā)的倉庫，條件都各不相同。

2.根據(jù)核心業(yè)務來確定需要什么樣的倉，而不是便宜就夠了。一個便宜的倉如果解決不了問題，就要在其他方面付出更多的成本。

3.要考慮先有人還是先有倉。先有人，就是先建立團隊再就近選倉；先有倉，就是先選倉再在倉庫附近建立團隊。這是個很現(xiàn)實的問題。

4.注意轉租和分租的風險。一些轉租和分租的倉庫有很多限制條件，有的連保險都不能買，不要只看便宜方便，在實際中選擇哪一種方式，具體還要看合同。

關于合規(guī)

一家出海的物流公司，在合規(guī)層面需要注重的幾個核心點有：貨物合規(guī)、用工合規(guī)、稅務合規(guī)、管理合規(guī)。

貨物合規(guī)。企業(yè)要保證進入倉庫的貨物被查不會出現(xiàn)問題，比如：是否有完稅憑證？是否符合當?shù)胤煞ㄒ?guī)？以及，產品是否有傾銷行為？在本地銷售存儲是否合規(guī)？等等。企業(yè)要事先去了解，做好準備，規(guī)避風險。

九方通遜創(chuàng)始人陳儉

用工合規(guī)。關于用工的合同怎么簽？要不要簽？簽多久？簽什么合同？保險要不要買？怎么買？工資怎么發(fā)？都有很多講究。很多物流企業(yè)出海，會優(yōu)先招用華人，其中有很多值得細細斟酌的地方。

稅務合規(guī)。這里的稅務合規(guī)指的是在海外經(jīng)營主體本身需要繳納的增值稅、所得稅，這與物流企業(yè)的定位有關，是成本中心還是利潤中心，關系到公司未來的稅務申報。

管理合規(guī)。海外團隊越多，管理所占的比重越大。比如，在海外，激勵方式不能照搬國內企業(yè)的形式，因為員工受激勵的因素是有差別的。

經(jīng)營數(shù)字化

為什么跨境物流企業(yè)要進行數(shù)字化轉型？這也是多種因素導致的。

貿易碎片化推動物流企業(yè)的數(shù)字化。在以前，跨境電商物流需求較少，傳統(tǒng)外貿中的票數(shù)、訂單量和總體節(jié)奏，都是遠不及現(xiàn)在的，因此物流企業(yè)在管理上難度也并不高。

貿易線上化倒逼物流企業(yè)的數(shù)字化。各大電商平臺涌現(xiàn)之后，電商平臺需要與物流公司做系統(tǒng)對接，這是最基礎的要求。而隨著電商平臺在跨境電商物流行業(yè)當中的話語權越來越強，跨境物流企業(yè)的數(shù)字化也就越來越重要。

物流產品全鏈化也加速了物流企業(yè)的數(shù)字化。跨境物流企業(yè)都在做端到端、全鏈條的一站式服務，這對各自的管理能力和水平提出了較高的要求。如果沒有達到一定程度的數(shù)字化，沒有數(shù)字化的工具和應用，成本會很高，這個問題不是靠高利潤抵消就可以解決的，而是企業(yè)最終可能會被淘汰，所以別無他選。

很多行業(yè)都在做數(shù)字化轉型，在跨境電商物流企業(yè)的數(shù)字化過程中，九方通遜也作出了一番摸索，整理出全球頂級物流公司在數(shù)字化應用上采用的技術，這些也是企業(yè)IT團隊探討的方向。

在具體的場景里解決具體的問題，是跨境物流數(shù)字化的一個大方向。對此，九方通遜也作出了一些嘗試。

2016年，九方通遜決心自研系統(tǒng)，到目前為止搭建了一些系統(tǒng)，覆蓋現(xiàn)有業(yè)務的各個板塊，建立起一個數(shù)字化的“底座”、一個認可和接受數(shù)字化理念的團隊，以及涉及企業(yè)各方面的管理系統(tǒng)，包括運單、訂單、倉儲、財務、關務等。

此外，在數(shù)字化的探索上也有值得分享的一些具體成果。

首先是RPA數(shù)字化機器人。跨境物流業(yè)務在一線的實操中，有很多高重復性、高標準化的工作，崗位分工再細，都很依賴人工并且容易出錯，時間久了，操作人員也會產生倦怠。數(shù)字化機器人就可以替代這些人工，能到什么程度呢？以九方通遜FBA空運的一票運單為例，從客戶下單開始，驗證客戶的VAT號碼有沒有過期、清關申報時復核申報金額和申報要素、與船東航空公司訂艙、查詢碼頭柜子信息、清關文件預審等，全運單環(huán)節(jié)都可以用機器人來做。

與RPA對應的RPA管理系統(tǒng)，可以對機器人進行監(jiān)測，進而結合成為一套完整的數(shù)字化機器人系統(tǒng)。

還有關于RFID的輕量應用，簡單而言就是一個可以感應的條碼標簽，這個標簽可應用于FBA國內倉庫的入庫、分貨、裝柜，以及國外倉庫的拆柜、入庫、打托、出庫，甚至最后一件代發(fā)的產品盤點。

此外，九方通遜還在做一些個性化的服務，其中，與亞馬遜合作的SEND項目值得一提。很多平臺在選擇物流服務商的時候，很看重服務商的系統(tǒng)對接能力，以及配合和響應數(shù)字化要求的能力，SEND項目能把下單端口集成到亞馬遜后臺的賣家中心，賣家可以在后臺直接下單。

海外本土化和數(shù)字化都是一條不歸路，現(xiàn)在海外倉庫合同期限都在五年以上，投資周期特別長，一旦投進去，短期之內無法后悔；而數(shù)字化的基礎建設搭建好，將流程和環(huán)節(jié)放上去后，很難再推倒重來。雖然是不歸路，但也是一條必經(jīng)之路，在海外本土化和經(jīng)營數(shù)字化的這條艱難之路上，行業(yè)內需要更多的交流、互助與思考。

END

公眾號：跨境電商物流百曉生

來源：喜運達