近年來疫情導致消費需求激增，引發(fā)海運貨運量及運價暴漲。但在疫情逐漸消退后，全球海運市場正在迅速放緩。今年傳統(tǒng)旺季，海運市場仍未停止下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，由于消費者需求放緩和庫存過剩問題，9月份全球集裝箱吞吐量下降了8.6%，達到了2月份以來的最低水平。而在往年，9月通常是海運需求最強勁的時期。

海運需求的下降也導致了運價的持續(xù)下跌。數(shù)據(jù)顯示，上海集裝箱貨運指數(shù)最近降至1,443.29美元，約為6月初水平的1/3。從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的平均運價從1月底的11197美元降至11月第一周的2262美元，是兩年來的最低水平。盡管如此，即使在今年的急劇下降之后，在許多情況下，海運價格仍然高于疫情前的水平。

海運價格的下跌以及集裝箱貨量的減少，減緩了洛杉磯港、長灘港的擁堵。據(jù)美國南加州海運交易所稱，目前沒有集裝箱船在錨地等待，也沒有船舶被要求在近海徘徊等待泊位。

洛杉磯港、長灘港從20年10月起，陷入擁堵癱瘓。擁堵情況在2022年1月9日達到峰值最高擠壓達到109艘。但在最近，跨太航線的運輸需求急劇下降，積壓船舶的數(shù)量也開始下降。目前兩大美西港口的集裝箱船擁堵情況已經(jīng)結束。

出人意料的是，盡管受到全球經(jīng)濟衰退和通貨膨脹的影響，今年美國網(wǎng)絡星期一的銷售額卻突破了預期，達到了一個新高度。根據(jù)Adobe的數(shù)據(jù)，美國消費者在今年網(wǎng)絡星期一的網(wǎng)購支出達到95.5億美元美元，同比增長4.4%%。其中，11月26日為45.9億美元，同比增長2.6%；11月27日為49.6億美元，同比增長6.1%。

美國消費者在今年黑色星期五（91.2億美元，同比增長2.3%）和感恩節(jié)（52.9億美元，同比增長2.9%）的網(wǎng)購支出都高于預期。Adobe預計，美國消費者在整個網(wǎng)絡周將花費112億美元至116億美元，有望再創(chuàng)紀錄。去年，消費者在網(wǎng)絡周花費了107億美元。

這對于今年美國站的賣家來說，算是一個不小的驚喜，本來因為經(jīng)濟寒冬的原因，很多賣家對于今年的旺季活動沒有抱太大的希望，沒想到美國站的銷量黑五網(wǎng)一連連突破，很多賣家都連續(xù)爆單，這讓賣家對于接下來的圣誕促銷更加充滿了信心。

現(xiàn)在距離圣誕還有不到30天的時間，很多賣家因為黑五網(wǎng)一意外爆單導致庫存有所不足，急需補倉。對于那些準備充分的賣家來說，根本沒有任何擔心。這部分賣家早就做好了應對計劃，提前在淡季就將貨物運輸?shù)矫绹谌胶Ｍ鈧}，然后直接可以從美國海外倉調貨中轉到FBA倉庫，不用擔心運輸過程中可能產生的物流延誤和清關問題。

而對于那些沒有做好充分準備的賣家來說，就沒那么容易了。如果沒有提前做好準備的，那只能從國內重新發(fā)貨過去。可以想象，大量賣家蜂擁備貨，很可能會造成物流擁堵小高峰。而且備貨的時間不足只能通過國際快遞或者是空派來運輸，價格也就貴很多，相比那些提前淡季就備貨在海外倉的賣家來說，成本要高不少，而且也存在延誤風險，一旦發(fā)生貨物延誤的情況，很容易影響賣家店鋪的排名。

利用美國海外倉倉儲備貨優(yōu)勢不止一點點，賣家如果經(jīng)營了不同平臺比如亞馬遜、沃爾瑪、ebay等等，可以從同一個海外倉直接中轉到不同平臺，不限制貨量多少，這讓賣家不需要分多批次備貨，而且不用擔心每批次貨量少的尷尬，貨量少價格就相對高，批次多也容易產生丟貨的風險。帝國速運美國海外倉就可以盡量避免這些問題，賣家通過海運將不同平臺的貨物集運到美國海外倉，然后在海外倉分揀打包分別發(fā)往不同的倉庫，節(jié)省了很多成本和時間。美國海外倉還能提供換標貼標、產品檢測以及一件代發(fā)等業(yè)務，更好地助力賣家拓展市場。

來源：喜運達

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