VLCC航運市場持續火爆中

根據聯營池公司 Tankers International 最新公布的一條信息顯示，Zodiac Maritime所擁有的一艘名為 Red Nova，32萬dwt，2013年建造的超大型油輪VLCC拿到一份從美灣到北歐的航次合同。

Tankers International 方面評估的數據顯示，以色列知名船東Eyal Ofer旗下的這艘船舶本航次拿到的平均等效期租租金TCE達到了136340美元/天，租期大約為51天。

雖然該筆合約需要等待進一步的落實，不過根據Clarksons Securities在周三的最新評估顯示，目前安裝有脫硫塔的現代VLCC的日收益也達到了12萬美元/天。

即使沒有安裝脫硫塔的環保型VLCC也在一天內上漲了13%，達到109900美元/天。

來自Clarksons 經紀表示，優質船舶運力的“稀缺”，使得承租人愿意支付更高租金以確保船舶運力。

英國船舶經紀公司Howe Robinson方面則表示，租船人在盡全力為他們12月初鎖定運力。這也使得船東有底氣叫出更高的價格。

VLCC日收益即將突破15萬美元

面對著近期VLCC市場的飆漲，Clarksons Securities 分析師Frode Morkedal 和 Even Kolsgaard則對VLCC市場未來的預期表現出了非常積極的態度。

這兩位分析師在近期的一份市場報告中表示，“對大型油輪船東來說，第四季度的船舶收益可能是2020年第二季度以來最好的?！?/p>

該投資機構根據統計上市船東公司已經鎖定的10月、11月以及12月的租金運費數據顯示，今年第四季度的平均收益已經達到了6萬美元/天。

今年8月份的時候，Clarksons Securities曾預測VLCC的運價將突破10萬美元/天。如上文所述，按照目前的情況來看，這家投資機構分析師當時的預測就顯得有點謹慎了。

Morkedal 和 Kolsgaard 最新則表示，“我們認為油輪市場的現在的運力利用率在 91% 至 92% 之間。”他們還認為，“需求僅需再增長 2% 就可以將 VLCC 的收入提高到每天 150,000 美元?！?/p>

需求方面，這兩位分析師表示，如果歐盟的制裁將10 月份每天從俄羅斯進口 75 萬桶原油的海運運輸距離進一步拉長，那么運距的增長就能使得這一運輸需求的目標得以實現。運力供給方面。由于目前的新造船訂單量處于歷史極低水平，這意味著到2024年油輪船隊的運力將保持在0增長范圍。

丹麥船舶金融DSF公司方面也預計表示，到2024 年原油油輪船隊增長率僅為 0.2%，這還不包括可能的拆解計劃。

此外，Morkedal 和 Kolsgaard 還認為，雖然現在的油價相對較高，但這仍不會對目前的原油運輸產生較大的負面影響。這兩位分析師表示，“盡管油價接近每桶 100 美元，但煉油廠的利潤率很少會更高。這表明即使經濟疲軟，油輪市場的活動也能保持穩定”。

VLCC缺口達190艘，延期拆船將成為必須

丹麥船舶金融公司Danish Ship Finance (簡稱DSF)方面則表示，由于目前的原油油輪新船訂單的短缺，這意味著為了滿足未來的運輸需求，現在的船舶將不得不將使用年限平均都延長6-8年。

S&P Global方面目前預計，除非出現嚴重或持久的衰退，從 2022 年到 2030 年，全球石油需求將增加略高于 1100 萬桶/日，達到 1.11 億桶/日。

DSF計算表示，假如因為目前歐盟制裁造成的運距加長所引發的需求上漲得以持續，那么到 2030 年全球范圍內可能還需要 380 艘原油油輪（其中包括190 艘為VLCC）。

按照目前的數據來看，到2026年將會總共有102艘原油油輪交付，這也意味著到2030年還需要下單超過270艘原油油輪船舶。

DSF 方面介紹到，從六個月前發布上一份市場報告以來，（原油油輪）訂單量持續下降，目前訂單運力僅處于現有船隊 5% 的歷史最低水平。

“按照上述假設，如果需求持續增長到2030年，且沒有更多的新船加入的話，那么將意味著目前的船隊將不得不延長使用生命周期。”“現在的船舶不得不延長6-8年的生命周期才能彌補270船的運力缺口?！?/p>

DSF方面進一步介紹到，“如果沒有進一步的新船訂單產生，這將使目前船隊的平均拆解年齡達到 27 至 29 歲。”

來源：喜運達

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