“提出一個問題往往比解決一個更重要。” ——愛因斯坦
海外倉和專線作為支撐跨境電商物流發展的兩駕馬車，扮演著舉足輕重的作用。這一期我們先圍繞海外倉展開話題作為討論點延伸。
簡單的海外倉，已經不能滿足中國跨境電商的需求。海外倉的合法性、稅務、清關、產品質量、知識產權等各方面都很重要。尤其對于那些想做本土化的賣家而言，以上這幾個問題更要重視。
一問：在目前環境下，海外倉的發展前景會怎么樣？
答：
1）海外倉的發展目前主要市場還是集中在歐美。海外倉可以從賣家自營倉和第三方海外倉兩個維度展開討論。賣家自營倉作為大賣家的一個配套服務，其海外倉自身是否可以盈利并不是首要考量因素。
2）而對于第三方海外倉來說，目前市面上幾乎90%以上都還處于很難盈利的狀態。尤其是對于做庫存和上架功能的海外倉來說，庫存的周轉率取決于對于客戶的篩選。
3）很多時候并不是倉庫裝滿了就可以賺錢，所以海外倉對于客戶的選擇非常關鍵。且海外倉一次性投入大，選址和搬倉成本高，一次性租一個很大的倉庫，前期得忍受較長一段時間的虧損期。
二問：虛擬海外倉是什么概念？也是類似于那種一件代發的嗎？
答：
1）虛擬海外倉本質上屬于直發類物流模型，和海外倉的一件代發完全是兩回事。虛擬海外倉發貨只是賣家鉆了電商平臺對于海外倉發貨的一個物流時效考核的漏洞。
2）賣家將包裹從國內用最快的專線小包發到海外，通過對于運輸軌跡的優化，讓電商平臺看到的時效和從海外倉真實發貨相差無幾。
3）虛擬海外倉最大的優點就是幫助賣家減輕了將大量貨物存儲在海外倉的庫存風險，有助于盤活賣家的現金流，提高資金的使用效率。
4）虛擬海外倉在淡季的時候還是比較順暢，到了旺季一遇到航班爆倉或者目的港派送不及時的話，將會對于賣家造成比較大的損失，直接影響店鋪相關物流評分數據。
三問：如果海外倉和頭程物流組裝成一條龍服務，這樣的模式可行嗎？
答：
1）海外倉和頭程物流的深度組合是一個不錯的搭配。目前市面上專門做海外倉的企業有很多是沒有專業的團隊在做頭程服務, 大量的從事頭程物流的企業幾乎在國外都是沒有自己的倉儲的。
2）海外倉和頭程的深度融合可以將海外倉的更多延伸服務發揮出來，也有利于頭程企業更好的為客戶提供綜合物流解決方案。四問：請問跨境出口市場在分化，海外倉和國內專線直發、外郵賬號、中郵賬號這幾種模式，未來趨勢在哪？
答：
1）我們把以上問題分為專線直發類物流模型和海外倉發貨模型兩個大類來分析。
2）到底是專線直發類物流渠道占主流，還是海外倉發貨模型占主流 ，其底層邏輯是取決于境外的關務稅務政策和電商平臺對于物流的考核政策。
五問：小編您好，個人認為海外倉需要配套wms系統的健全，客戶的即時化，可視化操作，談談海外倉的系統和互聯網化趨勢發展，謝謝！
答：
海外倉系統目前市面上有50%的公司使用的是由第三方IT公司提供的標品。很多都是買回去一個標品服務然后再去疊加一些新的功能，其實二次開發的成本也不低。
六問：隨著平臺物流不斷線上化，物流企業往個性化差異化發展的方向具體案例有哪些？
答：
1）物流線上化是趨勢，小包市場已經非常明顯。物流公司的最終洗牌很大因素并不取決于物流公司本身了，平臺的整合效應會愈發凸顯，平臺的作用是將服務不斷的標準化。
2）除了平臺之外還有線下市場，總有一些行業以及品類和服務是不會線上化和標準化的，非標準化的需求往往是高端定制服務。
3）比如針對于個別行業和品類的解決方案，化妝品、電子煙、電池一類的。再比如現在平臺上對于大件上門安裝物流依然無法全部線上化，類似于國內的日日順模型在跨境市場依然值得研究，大件快遞上門安裝服務。
4）跨境市場得看具體的國家實際情況，比如俄羅斯地廣人稀、上門安裝和售后維修成本就太高。像日本這樣的人口密度高的國家就比較適合。七問：現在中國去印度直發貨和在印度海外倉的情況如何？痛點在哪？
答：
印度直發貨要解決KYC的資料收集難點，海外倉要解決進口商和資金回流的問題。
八問：東南亞平臺以自營物流為主，海外倉是否還有發展空間？同時說說家居電商，中大件家私類的前景看法吧？
答:
東南亞以小包和專線等直發類物流渠道為主，海外倉為輔。東南亞的海外倉功能更多可定位在中轉倉、暫存倉、退貨處理倉。
電商的起步都是從低貨值的小件開始，隨著小件市場的價格競爭紅海，往高貨值、大件發展就成為了一個方向，這對于物流整個服務鏈條提出了新的要求。專門針對于服務大件物流的行業解決方案以及品類解決方案就會出現。比如專門做冰箱的、做電視的，就是說大件的分工會更加專業化和定制化。
相關文章：《解答：跨境電商物流發展現狀及趨勢常見問題匯總》
（來源： 跨境物流百曉生）
文章來源：
https://www.ikjzd.com/articles/22854
來源：喜運達
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