日本物流

2022年9月23日 15:07:17 來源：喜運(yùn)達(dá)

日本是物流大國,圍繞現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)及城市管理和運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié),物流無處不在。如此龐大的日本物流,其特點(diǎn)是不存在無序競爭、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)和物流成本占比低。如此強(qiáng)大的日本物流,其發(fā)展壯大與政府的嚴(yán)格管理和積極推動密不可分。日本是一個(gè)物流非常現(xiàn)代化的國家,物流在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)揮著巨大的作用。快速便捷的物流改變著人們的生活方式,提高了人們的消費(fèi)水平;

日本物流發(fā)展史：

1.日本快遞業(yè)興起于20世紀(jì)70年代

在快遞業(yè)運(yùn)營之前，日本的小行李包裹等貨物運(yùn)送，一直是國有企事業(yè)的郵電局和國有鐵道的業(yè)務(wù)范圍，屬于公益性事業(yè)的獨(dú)家代理。由于小包裹屬于輕型貨物，量少且分散，收集貨物效率低、利潤較簿等原因，民間汽運(yùn)業(yè)很少參與。但由于郵電局和國鐵貨物傳送速度慢、業(yè)務(wù)效率低，大和運(yùn)輸在貨物配送速度與服務(wù)質(zhì)量上找到了競爭的縫隙，向運(yùn)輸省交涉并申請了C2C的營業(yè)執(zhí)照，于1976年開始以“黑貓宅急便”為快遞名稱，對30公斤以下的個(gè)人和家庭之間的小行李貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)，拉開了日本快遞業(yè)的序幕。

2.快速成長階段（1980-2000 年），市場競爭激烈

經(jīng)歷了大和運(yùn)輸公司以快遞的形式參與小貨物市場競爭之后，其他各大運(yùn)輸公司也開始參與這個(gè)市場，1977年日本通運(yùn)和西農(nóng)運(yùn)送、1981年福山通運(yùn)也開始快遞業(yè)務(wù)，特別是1998年1月參入快遞業(yè)務(wù)的佐川急便，增長率較為顯著，在1999年上半期就超過了第2位的日本通運(yùn)。鼎盛時(shí)期日本全國有153家參與快遞事業(yè)的競爭。為了規(guī)范市場的有序競爭，1990年運(yùn)輸省制定了“快遞業(yè)運(yùn)費(fèi)認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括對重量、外形尺寸和業(yè)務(wù)范圍等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一。

3.成熟階段（2000 年至今），增速放緩，寡頭格局形成

在經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展后，日本已經(jīng)形成了較為成熟的快遞行業(yè)。2000-2015年，日本快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增速為2.4%，增速較八九十年代明顯放緩。目前，日本國內(nèi)快遞企業(yè)僅有21家，前三家市場占有率達(dá)92.5%，形成寡頭競爭格局。全日本直營網(wǎng)點(diǎn)數(shù)1.2萬個(gè)，快遞行業(yè)從業(yè)人員約28萬人（不含非直營收派網(wǎng)點(diǎn)工作人員），日本縣級以上城市的快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到100%。

縱觀日本快遞發(fā)展歷程，以及對比中美快遞的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)三國快遞興起的背景基本相同，即在傳統(tǒng)郵政體系無法滿足個(gè)人、企業(yè)對寄件時(shí)效與服務(wù)質(zhì)量的需求下，快遞服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

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