還記得去年9月海運費用激增的情況嗎？當時的價格沒有上限，只有更高，即使有錢，也不一定能訂到集裝箱，很多賣家抱怨說他們的利潤被運輸成本吃掉了。

以中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱為例，去年9月份的海運價格約為2萬美元，而且2萬還不一定能搶下來。

但是在今年，從1月份開始，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，價格相較去年直接暴跌了60%以上，到了8月份的價格約在4000美元。

據波羅的海運交易所的數據顯示，這個月價格還在繼續(xù)下跌。在9月的第二周，美西40英尺的海運價格已經跌至3484美元，相比于最近兩年的最高點海運價格，跌幅已超過80%。不僅如此，東南亞的泰國至越南航線的市場情況更加不穩(wěn)定，該航線的貨物需求在一周內下降了37.1%，差距巨大，現貨市場的訂艙價格也大幅下降，即使是小批量的貨物，運費也會降到零或負數。

現在是9月份，是全球航運業(yè)一年中最熱的時候，隨著圣誕季節(jié)的準備工作開始，各種頭程貨物的價格在去年這個時候應該已經開始上漲。去年歐美國家都在瘋狂發(fā)錢刺激居民消費，隨之而來的就是各個跨境電商平臺都是訂單暴增，直接導致運輸需求暴漲，運費價格高升。

但是在今年，歐美國家通脹率居高不下、沖突不斷、美聯儲連續(xù)加息再加上去年堆積的庫存還未銷完……種種因素疊加在一起，必然導致了歐美購物需求的大幅度萎縮。

通過今年和去年的同期訂單數量相對比，充分地讓很多跨境電商賣家們體驗一把做過山車的感覺。

雖然現在發(fā)海運的價格相較之前便宜很多，但是之前通過高昂的海運費用發(fā)過去產品的賣家手里還有一大堆沒賣出去，那么這些賣家必然會通過大批量的賠本清貨來減輕損失。這樣同時也會影響到那些經營以海運為主的大件或是拋貨產品的賣家們。

對于后續(xù)的價格走勢，有很多專業(yè)人士呈現兩極分化，一種是認為后續(xù)的海運價格還會下跌，現在遠未到達最低點，價格還有下降空間；一種是認為現在歐美各國傳統(tǒng)旺季要到來，隨著美聯儲加息的放緩和購物需求的大增，后續(xù)的海運價格會開始止跌反彈，現在的價格就是年前的最低點。

其實，現在正是到了亞馬遜賣家備戰(zhàn)的旺季，特別是以大件為主的賣家，海運價格下跌無疑的一個好消息。雖然亞馬遜又提高了旺季配送費等，但是在運營成本上相較去年還是降低了一些。

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/1572821880231682050

來源：大美電商

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