8月29日，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2022年(上)中國跨境電商市場數(shù)據(jù)報(bào)告》。報(bào)告顯示，今年上半年，中國跨境電商市場規(guī)模達(dá)7.1萬億元，跨境電商仍保持穩(wěn)健增長，跨境電商的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)生變化，將給傳統(tǒng)外貿(mào)及產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。預(yù)計(jì)今年市場規(guī)模將達(dá)15.7萬億元。強(qiáng)勁的跨境電商市場需求下，跨境電商企業(yè)勢(shì)必會(huì)對(duì)跨境電商物流服務(wù)提出更高的要求。作為領(lǐng)先的跨境電商物流企業(yè)，深圳市遞四方速遞有限公司（以下簡稱遞四方）如何應(yīng)對(duì)？

第一步 搶占先機(jī)

“領(lǐng)跑跨境電商物流，是遞四方對(duì)于自身戰(zhàn)略的定位。”遞四方副總裁兼B類事業(yè)部總經(jīng)理戴彬介紹到。

遞四方的跨境航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，就強(qiáng)力印證了這一定位。

在以往正常情況下，全球一半的航空貨物，由客機(jī)腹艙運(yùn)輸。2020年疫情暴發(fā)以來，跨境客流停滯、大量客機(jī)停飛、腹艙運(yùn)力大幅下降，市場對(duì)專用貨機(jī)的依賴度大增。

就在此時(shí)，遞四方迅速進(jìn)入包機(jī)賽道，于2020年推出包機(jī)業(yè)務(wù)，并在2021年深化業(yè)務(wù)發(fā)展，進(jìn)一步推出全貨機(jī)和客改貨業(yè)務(wù)。受益于空運(yùn)市場過去兩年的火熱表現(xiàn)，遞四方的包機(jī)業(yè)務(wù)卓有成效。

同時(shí)，遞四方持續(xù)鞏固擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)平臺(tái)，與具有資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的口岸合作，建立一級(jí)口岸航空樞紐，優(yōu)化供應(yīng)鏈要素，降低時(shí)間成本，提高跨境貿(mào)易的規(guī)模和效率。

戴彬表示，完善區(qū)域一級(jí)口岸優(yōu)勢(shì)顯著。目前，遞四方不僅在口岸當(dāng)?shù)孬@得較大的操作場地，還能夠深入挖掘當(dāng)?shù)氐臅?huì)員集散、產(chǎn)業(yè)。此外，還能進(jìn)一步推進(jìn)歐洲、北美和澳新等海外地區(qū)的清關(guān)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。

以2021年7月，遞四方在成都率先設(shè)立的一級(jí)口岸為例，成都地處歐亞航路中點(diǎn)，是華中西部地區(qū)重要的國際航空樞紐，貨運(yùn)直飛東亞、南亞及東南亞地區(qū)僅需4小時(shí)，直飛中東及歐洲地區(qū)也僅需6～10小時(shí)。耗時(shí)更短，對(duì)減少跨境電商產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)、降低流通成本、拉近與國外消費(fèi)者距離，有顯著效果。

包機(jī)業(yè)務(wù)相對(duì)商業(yè)航班價(jià)格優(yōu)惠，直達(dá)則減少了中轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)間，不僅縮短物流時(shí)間，還能降低貨物丟失的風(fēng)險(xiǎn)和商品破損率。但在打通物流各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的暢通上，需要大量前期準(zhǔn)備工作，尤其在產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)升級(jí)方面，需要投入大量成本，卻難以在短期內(nèi)看見成效，使得不少物流企業(yè)對(duì)是否進(jìn)軍空運(yùn)市場猶豫不決。

但戴彬認(rèn)為，無論是終端市場、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，還是延伸跨境倉網(wǎng)，前期的資金投入和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)等布局，目的均是為了聚集資源，實(shí)現(xiàn)長期收益。從長遠(yuǎn)來看，必將助益企業(yè)未來的競爭力發(fā)展。

此外，隨著全球供應(yīng)鏈持續(xù)數(shù)字化、信息化的發(fā)展，國際跨境電商貿(mào)易市場前景廣闊，國內(nèi)貨運(yùn)市場也同樣存在廣闊空間。加上航空的巨大時(shí)效優(yōu)勢(shì)，所附帶的高利潤空間產(chǎn)品運(yùn)輸還有諸多市場前景和可能。

“遞四方大規(guī)模進(jìn)軍包機(jī)業(yè)務(wù)，就是處于上述考慮。其實(shí)，航空貨運(yùn)也只是物流網(wǎng)絡(luò)的一環(huán)，需與陸運(yùn)體系中的倉與網(wǎng)彼此支撐，才能將航運(yùn)的效益最大化。對(duì)于一家物流企業(yè)而言，只有點(diǎn)線面協(xié)同與共振，才能實(shí)現(xiàn)整體水平的邁進(jìn)。”戴彬說。

第二步 追求創(chuàng)新

2004年發(fā)展至今，遞四方的發(fā)展定位，從未改變——專注國際速遞渠道和平臺(tái)建設(shè)。遞四方曾前瞻性地提出一套完善的供應(yīng)鏈解決方案發(fā)展思路，即從國內(nèi)走向海外，從第三方物流進(jìn)軍跨境電商物流，持續(xù)成為行業(yè)創(chuàng)新標(biāo)桿，引領(lǐng)國際海外倉熱潮。

目前，遞四方已建立兼?zhèn)淙虬f送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、全球訂單履約網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、B2B跨境物流服務(wù)等核心業(yè)務(wù)于一體的跨境電商物流平臺(tái)，在全球范圍內(nèi)，擁有50余個(gè)海外倉，覆蓋16個(gè)主流國家，總面積近100萬平方米。

正是遞四方不斷追求創(chuàng)新精神，使得遞四方在短短18年里，就實(shí)現(xiàn)了從“無”到“優(yōu)”的領(lǐng)先成績。

戴彬表示：“遞四方在保持高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，成長為業(yè)界領(lǐng)先跨境物流企業(yè)，其中的源動(dòng)力，就是創(chuàng)新。”

一直以來，遞四方專注研發(fā)跨境物流核心技術(shù)，深耕物流的數(shù)字化和智能化，以實(shí)現(xiàn)科技賦能，業(yè)務(wù)自研。對(duì)于遞四方而言，創(chuàng)新更是戰(zhàn)略高度，遞四方大力支持業(yè)務(wù)、能力、產(chǎn)品的創(chuàng)新。

各業(yè)務(wù)板塊方面，遞四方鼓勵(lì)各種方式的創(chuàng)新嘗試，尤其信息化、智能設(shè)備、業(yè)務(wù)場景領(lǐng)域，通過設(shè)立小團(tuán)隊(duì)，將創(chuàng)新的項(xiàng)目提前孵化至一定體量后，再進(jìn)行大規(guī)模的復(fù)制。

各細(xì)分環(huán)節(jié)方面，遞四方也在不斷尋求創(chuàng)新點(diǎn)。作為跨境物流分段運(yùn)營的提出者，遞四方將整個(gè)跨境物流全鏈路運(yùn)營分為“攬、倉、關(guān)、干、關(guān)、轉(zhuǎn)、配”7個(gè)板塊，從攬貨到最后一公里派送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都力求實(shí)現(xiàn)突破。

當(dāng)前，跨境電商物流已經(jīng)從粗放時(shí)期過渡到相對(duì)成熟的階段，如何精細(xì)化運(yùn)營、降本增效、提升客戶體驗(yàn)感，是現(xiàn)階段不變的話題。受疫情影響，海運(yùn)艙位緊缺，空運(yùn)也不斷遇到爆艙情況，導(dǎo)致貨物時(shí)效嚴(yán)重延誤，客戶感受不佳。

為應(yīng)對(duì)上述問題，遞四方積極應(yīng)對(duì)，作出策略調(diào)整。其中，針對(duì)干線運(yùn)輸?shù)姆侄芜\(yùn)營布局，遞四方作了三方面調(diào)整。

一是包機(jī)解決空運(yùn)爆艙問題。受疫情影響，無論是起運(yùn)港還是目的港，都存在諸多不確定因素，只有包機(jī)，才能控制物流時(shí)效，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

二是合作解決海運(yùn)時(shí)效問題。通過與船公司的長期合作，一方面能有助于優(yōu)先獲得艙位，另一方面能夠保障整個(gè)物流軌跡的全鏈路跟蹤，確保集裝箱運(yùn)輸時(shí)效的穩(wěn)定性。

三是科技解決貨物跟蹤問題。無論是空運(yùn)還是海運(yùn)，遞四方都能實(shí)現(xiàn)“一單到底”式貨物跟蹤，通過面單，展現(xiàn)物流從攬收到派送全過程各個(gè)節(jié)點(diǎn)的貨物定位，為客戶提供實(shí)時(shí)、可視化的物流軌跡，從而提升客戶的信賴度。

為進(jìn)一步滿足客戶需求，遞四方還提供定制化的物流解決方案。

據(jù)戴彬介紹，當(dāng)前跨境電商貿(mào)易電子產(chǎn)品的消費(fèi)需求不斷旺盛，遞四方針對(duì)這一產(chǎn)品，推出了帶電產(chǎn)品專線，為電池、電源等運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高的產(chǎn)品，提供了頭程、倉儲(chǔ)、末端派送、庫內(nèi)增值、買家退件等全鏈路物流服務(wù)，助力中國品牌“出海”。

第三步 提質(zhì)升級(jí)

單單追求創(chuàng)新，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。跨境電商物流在發(fā)展過程中，定會(huì)遭遇不少風(fēng)雨。近兩年，疫情帶來的挑戰(zhàn)就有不少。但對(duì)遞四方來說，這是提升自身服務(wù)能力的好機(jī)會(huì)。

今年上半年，跨境電商物流受到?jīng)_擊。尤其上海受疫情封控影響，供應(yīng)鏈一度中斷。為維持供應(yīng)鏈穩(wěn)定，遞四方克服重重難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)服務(wù)的提質(zhì)升級(jí)。

“我們?cè)诓季稚虾５耐瑫r(shí)，還在其周邊的杭州、蘇州、義烏、寧波等華東地區(qū)城市，建有單一的倉庫場地和全方位的貨源集散地。其他口岸周邊亦是如此。一旦發(fā)生應(yīng)急情況，就可以通過周邊地區(qū)的倉庫，完成物流的備選方案。”戴彬解釋道。

據(jù)悉，上海疫情封控期間，遞四方就把貨物調(diào)撥到杭州、成都，或是華南地區(qū)的倉庫，根據(jù)貨物與各口岸間的距離、對(duì)時(shí)效性的要求，進(jìn)行分撥和調(diào)撥工作。

此外，遞四方還通過拓展各地的倉配業(yè)務(wù)，推出“國內(nèi)一件代發(fā)一倉發(fā)全球”的一站式解決方案，為客戶智能匹配距離最短、時(shí)效性最高的端到端服務(wù)，有效避免貨源地供應(yīng)鏈中斷帶來的影響，讓貨物順利出運(yùn)。

“當(dāng)時(shí)就有一些上海賣家，因疫情受困。通過遞四方‘一件代發(fā)’服務(wù)，這些賣家在獲得訂單后，直接從上海之外的工廠或倉庫發(fā)貨，遞四方派司機(jī)上門取貨，成功規(guī)避疫情封控風(fēng)險(xiǎn)。”戴彬進(jìn)一步介紹道。

除了面對(duì)疫情帶來的挑戰(zhàn)外，跨境電商物流還面臨著跨境消費(fèi)的持續(xù)升級(jí)下，跨境買家和賣家對(duì)服務(wù)需求的躍升，希望擁有更具綜合性的全鏈路式智能化服務(wù)。

作為業(yè)界的領(lǐng)跑者，遞四方第一時(shí)間調(diào)整策略，從三方面提前布局。

一是拓寬發(fā)貨線路，使賣家擁有多國家、多渠道的出貨窗口，并優(yōu)先考慮時(shí)效穩(wěn)定的渠道出貨；

二是盡可能精確地估算貨量，在保證貨物的正常運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，節(jié)約成本，避免浪費(fèi)；

三是做好人力、運(yùn)力的儲(chǔ)備，避免旺季時(shí)，出現(xiàn)儲(chǔ)備不充分導(dǎo)致貨物積壓等狀況。

此外，遞四方還承擔(dān)一些跨境電商平臺(tái)的物流業(yè)務(wù)，如“速賣通”平臺(tái)前期攬收倉的集運(yùn)業(yè)務(wù)。

未來，遞四方將繼續(xù)規(guī)劃全球化運(yùn)輸綜合方案（綜合物流解決方案）+海外本土物流專業(yè)方案（海外物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)）的跨境供應(yīng)鏈綜合解決方案，通過搭建境外跨境物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)跨境網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈協(xié)同，確保全球化服務(wù)能力延展及供應(yīng)鏈服務(wù)的穩(wěn)定。將繼續(xù)深耕核心區(qū)域，打造國內(nèi)攬分、跨境干線和海外倉配三張基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；并逐步整合形成一張全球智慧供應(yīng)鏈大網(wǎng)；遠(yuǎn)期進(jìn)一步升級(jí)為供應(yīng)鏈+網(wǎng)絡(luò)，肩負(fù)起“中國品牌”出海的神圣使命。

END?

公眾號(hào)：跨境電商物流百曉生

來源：喜運(yùn)達(dá)

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