冷藏箱運費還會漲多久？集裝箱運價九連跌, 但市場依然被看好！

2022年8月19日 9:50:33 來源：喜運達

五大理由支撐！集裝箱運價九連跌，但市場依然被看好

全球集裝箱船運價跌幅擴大并九連跌后，有業界資深人士在分析海運市場前景時表示，依然看好集裝箱運輸市場，因為有五大關鍵因素支撐集裝箱海運市場，包括：美國經濟有望軟著陸；主要航線的運價都還優于去年同期；美國碼頭擁堵成為新常態，運力不足支撐運價；小型船開始退出長程線市場；以及25齡以上的老舊船舶開始拆解淘汰。

該行業人士具體認為：

首先，全球現在最擔心的升息及通膨問題，將沖擊到消費者信心，進一步造成海運貨量不足；然而，美國年底有期中選舉的政治壓力，預期不排除采取較平穩的升息措施來調控通膨，經濟有望軟著陸，通膨問題也會跟著解決，所以可以不必對經濟沖擊貨量需求太過悲觀。

其次，全球集裝箱船運價跌勢擴大，根據上海航交所日前公布的最新SCFI上海出口集裝箱運價指數，目前已呈現9周連跌，指數來到3562。67點、跌幅達4。73%；如果拉長運價走勢到一年前來分析，SCFI指數及北美、歐洲等主力航線運價，僅歐洲略低于去年同期，美國線都遠比去年8月好，市場過度解讀了運價的下跌。

第三，隨著運價開始回跌，推估遠東-美西線每FEU 運價只要跌破4千美元，近兩年來臨時投入長程線5000 TEU以下的小型船舶就會開始退出市場；對于大型的船公司及長期經營這些市場的業者，反而是間接的減少競爭者。

第四，2023年全球海運市場將實施減碳新規，大部分船公司增加的新船訂單都是應對船舶去舊換新，而市場則解讀成為新增運力，這樣的解讀跟事實有差距；尤其，明年25齡以上的船舶有10%，這些舊船已不符合新減碳規定，在運價下跌后也失去競爭力，不排除陸續退出。

第五，船舶大型化后美國碼頭設備更新速度跟不上進度，大型船舶等待進港的作業期最少要等7-10天，碼頭作業繁忙時等待期恐怕還會拉長；以亞洲有自動化設備的港口為例，一艘1。3萬TEU的大船裝卸作業約需2-3天，而船舶到了美國碼頭停靠后，作業期要達到5-6天，在自動化設備未更新前，美國碼頭擁擠已經成為新常態。

冷藏箱運費還會漲多久？德魯里：明年將下降

根據英國咨詢公司德魯里(Drewry)的最新報告，截至第二季度，全球貿易中的冷藏集裝箱運費在今年第二季度上漲了50%以上，與干貨定價的漲幅相匹配，預計第三季度將進一步上漲，超過干箱運費。

德魯里警告說，一些冷藏貿易已經開始趨于穩定，隨著貨主開展對運費上漲的抵制，預計到2023年將出現冷藏運費小幅下降。

根據數據，德魯里的全球冷藏集裝箱運價指數第二季度同比上漲50。4%，預計第三季度將以較緩速度進一步攀升。然而，由于歐洲和北美到亞洲的豬肉貿易疲軟，運力壓力有所緩解，過去四個季度東西航線的運價僅溫和上漲。

德魯里預測2023年冷藏集裝箱運費將走低，但跌幅將遠小于干箱。

2021年，全球海運冷藏箱運輸量較2020年COVID-19大流行時已經上漲了2%，達到1。374億噸，但2022年上半年同比放緩至1。1%。德魯里預測，該貿易在今年年底的年增幅將僅為1%。

“冷藏箱供應鏈正處于一個不穩定的時期，肥料、包裝和能源等材料的投入成本極高，且這只是其中的一部分。”德魯里公司的冷藏運輸研究主管菲利普-格雷說："運費仍然高得不可持續，許多貨物所有者(BCO)，特別是那些運輸低價值產品的BCO，由于被擠出市場而減少運輸。承運人和貨主之間的下一輪運費談判預計會關注到這一問題，導致冷藏箱運費水平在2023年之前適度下降。"

盡管目前存在不確定性，但德魯里預計未來幾年海運冷藏貿易增長將加速，到2026年將以年均3%的速度增長。模式轉換將繼續成為一個關鍵特征，集裝箱部分預計將以3。7%的年均增長率快速增長，因為專門的冷藏船隊繼續不可阻擋地老化，且新訂單并未增加。

來源：喜運達