海運(yùn)附加費(fèi)不斷加碼，賣家成本持續(xù)增加！

2022年8月8日 4:38:55 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

又一港口要收附加費(fèi)了。上周美東紐約-新澤西港宣布開(kāi)始對(duì)進(jìn)出口集裝箱收取失衡費(fèi)，并從9月1日生效，征收附加費(fèi)的目的是提高港口的生產(chǎn)力和流動(dòng)性。

近段時(shí)間美西出現(xiàn)了擁堵的情況，賣家會(huì)繞開(kāi)美西選擇美東港口，導(dǎo)致美東港口貨量增多，越來(lái)越多的空箱堆積在碼頭，占用了運(yùn)抵的進(jìn)口集裝箱的空間，所以紐約-新澤西港實(shí)施失衡附加費(fèi)政策，激勵(lì)船司以更快的速度提離空箱，釋放急需的運(yùn)力，以保證港口的正常運(yùn)作。

一個(gè)看似“不重要”的集裝箱失衡費(fèi)，其實(shí)暗藏玄機(jī)，與賣家關(guān)系極大，正所謂羊毛出在羊身上，無(wú)論港口如何收取附加費(fèi)，最終都是船司把費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給賣家，增加賣家的運(yùn)輸成本。那除了上述的集裝箱失衡附加費(fèi)，常見(jiàn)的還有哪些海運(yùn)附加費(fèi)？賣家又該如何盡量避免呢？

01.常見(jiàn)的海運(yùn)貨物運(yùn)輸附加費(fèi)

受船舶、貨物、港口及其他方面的影響，船司在保持基本費(fèi)率相對(duì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，向賣家收取額外的運(yùn)輸費(fèi)用：

<<燃油附加費(fèi)(BAF)

由于燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用超過(guò)原計(jì)劃，船司在不調(diào)整基本運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而另收取的費(fèi)用。例如上半年受到俄烏沖突的影響，油價(jià)持續(xù)走高，導(dǎo)致MSC在今年4月15日開(kāi)始把燃油費(fèi)用的更新頻率從以往的月度和季度調(diào)整到每?jī)芍芤淮危馕吨羞\(yùn)人將持續(xù)承擔(dān)不斷上揚(yáng)的成本費(fèi)用。

<<綜合費(fèi)率附加費(fèi)(GRI)

一般出現(xiàn)美國(guó)航線中，由于港口、船舶、燃油、貨物等原因，使得船司的運(yùn)輸成本明顯增加，為了補(bǔ)償這些開(kāi)支，便加收綜合費(fèi)率附加費(fèi)。
例如今年5月1日起多家船司調(diào)整了美線GRI附加費(fèi)用：·ONE每40尺柜調(diào)漲1000美元·陽(yáng)明每40尺柜加收1000-2000美元·ZIM每40尺柜調(diào)漲1000美元·HMM每40尺柜調(diào)漲1000-2000美元

<<超重附加費(fèi)(OWS)

在旺季時(shí)，由于貨源非常充足，如果過(guò)多地裝載重的貨物必然會(huì)使船舶的箱位利用率降低，會(huì)影響船司的收益。為了彌補(bǔ)損失，船司會(huì)對(duì)超過(guò)一定重量的集裝箱貨物收取對(duì)應(yīng)的附加費(fèi)。
例如達(dá)飛從今年6月15日開(kāi)始，香港/東南亞至美西航線收取超重附加費(fèi)：集裝箱毛重超過(guò)20噸且低于27噸時(shí)，每箱收取200美元；集裝箱毛重等于或超過(guò)27噸時(shí)，每箱收取500美元；集裝箱不超過(guò)20噸則不收取超重附加費(fèi)。

<<港口擁堵費(fèi)(PSC)

港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長(zhǎng)、托運(yùn)費(fèi)和靠港費(fèi)用也可能增加，就會(huì)造成船司運(yùn)輸成本大幅增加，為了彌補(bǔ)成本損失，船司會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁堵附加費(fèi)。

例如赫伯羅特從今年7月1日起對(duì)法國(guó)最大集裝箱港口勒阿弗爾港和濱海福斯港征收了擁堵附加費(fèi)，并對(duì)所有進(jìn)出口卡車收取25歐元的運(yùn)輸費(fèi)用。

<<滯期附加費(fèi)(D&D)

分為滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)。
?滯箱費(fèi)：為了加速集裝箱的流通，避免被長(zhǎng)期占用，船司制定了免費(fèi)使用集裝箱的期限，一般來(lái)說(shuō)，箱子的免費(fèi)使用時(shí)間為7天，如超過(guò)期限，則要按照每40GP集裝箱/天收取200元左右的費(fèi)用，通常是每周累計(jì)一次，比如第二周是400元/天、第三周600元左右/天，以此類推。?滯港費(fèi)：集裝箱在港口超期堆存產(chǎn)生的費(fèi)用，一般情況下集裝箱在碼頭可以免費(fèi)堆放3天—7天。例如從今年7月1日起美西奧克蘭港口，為加快集裝箱貨物的提取與周轉(zhuǎn)將7天免堆期縮短為4天。

02.賣家應(yīng)該如何避免海運(yùn)附加費(fèi)？

美新君認(rèn)為只要賣家選擇海運(yùn)物流方式，像燃油附加費(fèi)、綜合費(fèi)率附加費(fèi)、超重附加費(fèi)這些船司收取額外的費(fèi)用賣家是無(wú)法避免的，但像集裝箱失衡費(fèi)、港口擁堵費(fèi)、滯期附加費(fèi)等由于目的港碼頭擁堵、碼頭集裝箱出現(xiàn)堆積而收取的額外費(fèi)用是有解決方案的。

停靠在沒(méi)有“close area”作業(yè)區(qū)域的碼頭

我們都知道在美線中多數(shù)大型船舶會(huì)停靠在公共碼頭，但需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行作業(yè)，碼頭為了預(yù)留位置讓船舶卸貨，被卸下的貨柜會(huì)被轉(zhuǎn)運(yùn)到平時(shí)不會(huì)使用的堆場(chǎng)，那里缺乏先進(jìn)的、智能化的作業(yè)模式，效率極低，無(wú)法快速進(jìn)行后續(xù)的提柜，這個(gè)區(qū)域就是“close area”，這也恰好說(shuō)明為何有些集裝箱提柜時(shí)間需要較長(zhǎng)時(shí)間。

另外要注意的是一旦長(zhǎng)時(shí)間不能提柜，則會(huì)給賣家?guī)?lái)港口的各種附加費(fèi)及運(yùn)輸時(shí)效延誤，所以賣家在選擇船舶靠岸時(shí)注意該碼頭是否為“close area”。

那到底有沒(méi)有什么船舶是不停靠在“close area”區(qū)域的？美新君很肯定的告訴賣家，是有的。例如美森海運(yùn)。

①●美森快船使用的中小型船舶，裝載量較少，通常為2800-3600TEU之間，具有船只小、靈活的特點(diǎn)，到港后可以快速卸貨。

②●美森擁有獨(dú)立碼頭Pier C、B63與Pier A碼頭，旺季時(shí)不會(huì)出現(xiàn)擁堵，船舶到港后可以直接停靠，賣家可享受高效專業(yè)的碼頭操作。

③●美森專屬卡車車隊(duì)會(huì)將船上卸下來(lái)的貨柜送至距離碼頭3.5英里的自有堆場(chǎng)，在那里進(jìn)行全自動(dòng)化作業(yè)，效率極高，卡車司機(jī)可快速提取集裝箱貨物，通過(guò)一系列連貫、快速的“動(dòng)作”，避免出現(xiàn)了港口的擁堵，也極大減少了賣家因附加費(fèi)而產(chǎn)生的額外運(yùn)輸成本，使用美森快船，你說(shuō)它不香嗎？

選擇有經(jīng)驗(yàn)的貨代

有經(jīng)驗(yàn)的貨代會(huì)時(shí)刻了解國(guó)外各個(gè)港口的最新動(dòng)態(tài)與船司的收費(fèi)政策，能夠根據(jù)客戶的時(shí)效要求制定出不同的解決方案。例如針對(duì)上述中的滯期附加費(fèi)，貨代工作人員能夠第一時(shí)間了解并精準(zhǔn)計(jì)算港口的費(fèi)用，并及時(shí)做出下一步的動(dòng)作，通過(guò)卡車快速提貨及轉(zhuǎn)運(yùn)，直送目的地，幫助賣家減少因集裝箱在港口超期堆存、長(zhǎng)時(shí)間使用集裝箱所產(chǎn)生的附加費(fèi)。

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