>>部分貨代公司宣稱中歐班列鐵路延誤，實際情況真的是這樣嗎？

>>如何正確理解國鐵部門調度命令；

一則有關2022年8月1日頒布的國鐵令2401號近期在物流圈流傳，有不少貨代公司及物流媒體，略掉了“除中歐、中亞班列、重點物資及集裝箱外”的其他貨運停裝，只是一味宣傳中歐三大口岸貨運一律停裝。

此外，近期市場上還有部分貨代公司宣稱：中歐班列途徑段鐵路及部分場站由于受到檢修的影響，鐵路運行嚴重延誤，延誤時效在10-20天？！！

沒這回事！

實際上，我們進行中歐鐵路測試后，根據前線同事傳來的近幾個月貨運GPS路線時效顯示，中歐班列一直都在正常運行，根據定位圖反饋，班列在哈薩克斯坦境內運行相對緩慢，但并沒有出現嚴重擁堵現象。

#國鐵調度令

其實口岸的調度令并不罕見，但幾乎在所有情況下，這些調度令都不涉及中歐班列，這次也是如此。

大家要想正確理解“國鐵調度令”，必須了解以下背景：調度命令是指行車調度處理日常行車工作中有關問題，以及在非正常情況下組織指揮行車工作的帶有約束性的以書面形式下達的指令，是行車調度組織指揮行車工作和安全生產的必要手段。

其實，國鐵調度令已經比較常見了，在疫情爆發初期也曾頒布過，由于當時中歐海運遭遇大規模擁堵及艙位緊張等問題，很多貨物轉入鐵路運輸，導致鐵路也同樣遭遇大規模擁堵，運價上漲至五倍以上，鐵路部門頒發“調度令”來協調貨運的平穩運作。

#中歐發貨建議

當前選擇鐵路與卡航方式將貨物運輸到歐洲受到很多客戶青睞。目前，中歐鐵路一直走貨比較穩，時效目前控制在32-42天，價格相比其他運輸方式較低，近期也是比較推薦的。卡航時效也不錯，嘀嗒嘀科技物流卡航快線（UPS）目前保持在17-23天，卡航經濟線（GLS/DHL）控制在22-28天，性價比首選。

并且在國家政策的支持下，正在不斷優化口岸的通關效率，可接更多樣化的產品，助力品牌出海。避免受到國外工人罷工、運價上漲與政策的影響，建議賣家朋友可以選擇多渠道運輸，鐵路與卡航相結合提前走貨，減少貨運擁堵風險，以保證貨物順利上架不影響銷售。

來源：喜運達

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