在2023的最后幾天時(shí)間里,賣家們的日子依舊不太好過,訂單開始大跳水!
最近,有不少賣家反映,訂單開始下滑了,可以直接回家過年了!
“今年是未來十年最好的一年。這句話可以每年發(fā)”
“我們銷量變成五分之一了”
“半夜看了一眼ERP后臺(tái),銷量腰斬再腰斬,我又焦慮了。”
只能安慰自己一句:至少賬號(hào)還在!
往年,消費(fèi)者一般都會(huì)在提前為圣誕節(jié)購(gòu)置產(chǎn)品,一般都會(huì)在圣誕節(jié)前夕流量會(huì)迎來大爆發(fā),所以在節(jié)日當(dāng)天和節(jié)日后,訂單下滑的情況也算是正常情況。
但是,據(jù)圈子里不少賣家反映,自從黑五網(wǎng)一結(jié)束之后,單量就一天比一天少,銷量對(duì)比去年同一時(shí)期也是有所下降!今年的淡季似乎來得比往年更早一些。
現(xiàn)階段的爆冷,敏哥總結(jié)了兩點(diǎn)原因:
1.上個(gè)月,在經(jīng)歷了黑五和網(wǎng)一長(zhǎng)達(dá)11天的“拉鋸戰(zhàn)”之后,賣家對(duì)于圣誕節(jié)的需求已經(jīng)減弱,或者有需求的已經(jīng)在黑五和網(wǎng)一期間已經(jīng)購(gòu)買,圣誕節(jié)自然也就涼涼了。
2.在Temu和Shein的低價(jià)圍攻下,一定程度上對(duì)亞馬遜上低客單的產(chǎn)品產(chǎn)生了一定的沖擊,搶走了一部分低客單產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。
現(xiàn)如今的亞馬遜賣家不但要面臨持續(xù)上漲的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、物流費(fèi);還要面對(duì)其他平臺(tái)的價(jià)格戰(zhàn),利潤(rùn)真是一縮再縮!
然而禍不單行,除了訂單的持續(xù)爆冷之外,運(yùn)費(fèi)成本也在一路飆升!
近日,因?yàn)榧t海危機(jī)影響導(dǎo)致越來越多的船公司宣布紅海航線停航,并選擇繞行好望角。
據(jù)敏哥了解到,全球超10家主要船公司商船避開紅海——蘇伊士運(yùn)河繞道非洲好望角,目前已有中海航運(yùn)、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、達(dá)飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽(yáng)明航運(yùn)、尼羅河航運(yùn)、APL等多家船運(yùn)公司選擇繞路而行。
而這些公司都是全球前十的班輪公司,其中有四大公司的運(yùn)力占比超過全球總運(yùn)力的50%。
繞行必將會(huì)拉長(zhǎng)航程,延長(zhǎng)交貨時(shí)間,增加時(shí)間、物流運(yùn)輸?shù)瘸杀尽?/p>
就在12月20日,大飛就公布了新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):紅海附加費(fèi)3000美金!
除此之外,馬士基宣布從21日起對(duì)27條航線征收運(yùn)輸中斷附加費(fèi),并將從明年起針對(duì)這些航線再添一項(xiàng)附加費(fèi);赫伯羅特從22日起加收額外運(yùn)費(fèi),并從明年1月1日起,征收從遠(yuǎn)東運(yùn)送到歐洲每箱500美元。
而OL USA的首席執(zhí)行官則讓賣家們需要做好至少90天的紅海運(yùn)輸中斷的準(zhǔn)備。
并且預(yù)計(jì)到明年一月份,跨境賣家們,特別是歐洲站的賣家們都要面臨著成本增加、運(yùn)價(jià)上漲和船期延誤。
目前來看,如果長(zhǎng)時(shí)間的停航可能影響的不只是跨境賣家的貨物,更會(huì)是影響到整個(gè)供應(yīng)鏈,最終導(dǎo)致通貨膨脹卷土重來,消費(fèi)者消費(fèi)降級(jí)。
但是就賣家來說,旺季結(jié)束,年關(guān)將至,這段時(shí)間正是賣家們發(fā)貨的高峰期,現(xiàn)如今卻面臨著運(yùn)費(fèi)的飆升,這必然會(huì)導(dǎo)致賣家的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏全被打亂,新一輪的運(yùn)費(fèi)上漲必不可免!
所以為了確保貨物能夠安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá),賣家們可以根據(jù)產(chǎn)品的庫(kù)存情況,結(jié)合自身的成本,可以選擇空運(yùn)的運(yùn)輸方式;或者庫(kù)存還充足的情況下,推遲發(fā)貨時(shí)間。
對(duì)于賣家來講,既然我們無法控制局勢(shì)的變化,只能自己去適應(yīng)新變化,及時(shí)調(diào)整自己的運(yùn)營(yíng)策略。當(dāng)然敏哥也期盼著紅海局勢(shì)能早日有所緩解,通貨膨脹也不要再次到來,供應(yīng)鏈能早日恢復(fù)!
來源:敏哥跨境記
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