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未來幾年物流行業(yè)可能有那些變化

2022年6月17日 6:36:52    來源:喜運達

即使處于物流和互聯(lián)網(wǎng)的交匯地帶,對行業(yè)未來的預測依然是一件很有挑戰(zhàn)的事,但是,我們愿意讓自己的觀點沉淀于知乎,讓時間來驗證。

趨勢一:人力被工具和技術(shù)逐步取代,由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和工業(yè)智能的快速迭代,這一進程會加快。

過去很長一段時期,人和工具處于使用和被使用的狀態(tài),是相互疏離的兩個狀態(tài)。人用叉車搬運重型貨物,通過信息系統(tǒng)和終端讀取貨物信息,通過 WMS 管理復雜的 SKU,通過打印機和電子表格規(guī)避手工輸出的錯漏。

現(xiàn)在,物流設備可以通過無線連接,更為智能,代替人的識別、搬運和遞送工作。智能算法,能逐步代替人的經(jīng)驗,設定訂單揀選規(guī)則,規(guī)劃運輸路由,甚至可以預測訂單流向。

技術(shù)的進步是外部因素,內(nèi)在因素是人工成本在10年間快速上漲,而物流企業(yè)的服務費率,漲幅并不高,甚至在某些領(lǐng)域出現(xiàn)了顯著的下降。另外,燃油、庫房租金,也是年年上漲。

  • 10年前,一家物流公司,有經(jīng)驗的銷售人員,基本月薪在1500元到2500元之間;7年前,這個數(shù)值在1800元到6500元之間;今天,最低也在6000元上下——否則很難出成績,資深的、就職于大企業(yè)的銷售專家,月薪在15k 上下,甚至更好。

  • 10年前,一家中等規(guī)模物流企業(yè)的運營負責人,基本月薪在5000元上下,今天,這個數(shù)值不會低于15K。

  • 10年前,在庫房和物流作業(yè)現(xiàn)場的基礎工作人員,月薪2000元左右,現(xiàn)在,也僅僅是在4000-6000。但是,送外賣、開網(wǎng)約車、自己做點小生意,收入?yún)s高出一大截。于是,物流這個行業(yè)的基礎崗位——客服、現(xiàn)場操作、派送,越來越難招到「好用」的人,人員流出率居高不下,新鮮血液很難補充進來。

客服的很多工作可以被標準化,部分被機器取代;現(xiàn)場作業(yè)人員的工作會逐步被智能聯(lián)網(wǎng)的機器取代,末端派送人員的效率可以通過工具和算法提升,甚至被部分取代。

這些,只是冰山一角。

我們相信越來越貴的人、程序算法和智能聯(lián)網(wǎng)的工具,會逐步找到一個融合的狀態(tài),互相離不開彼此。

趨勢二:快遞巨頭們會在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部橫向擴張,自身業(yè)務也會溢出物流的邊界。

中國物流業(yè)產(chǎn)值在2015年已經(jīng)超過10萬億,快遞只是一個細分的領(lǐng)域,也是標準化程度最高的一個細分領(lǐng)域。這個領(lǐng)域的市場規(guī)模,在2015年接近2800億,2016年預計在4000億上下,在物流總市場規(guī)模中占比不足5%,依然產(chǎn)生了5家規(guī)模在百億、千億的上市公司。截至2017年2月27日,順豐的市值是2540億,圓通750億,韻達511億,申通442億人民幣,中通是105億美金(約722億人民幣),總市值接近5000億人民幣。此外,還有EMS、全峰快遞、優(yōu)速快遞、德邦快遞、安能快遞和全一快遞等市場參與者。

國內(nèi)快遞市場早已進入白熱化程度,個人件的費率尚處于高毛利狀態(tài),但是商業(yè)快件的價格早已擊穿「地板」,電商倉配公司的報價一路走低,如果你一個月有十幾萬單的 To C訂單,快遞、倉儲和操作費,可以7 塊錢全含,甚至更低。

快遞巨頭們的網(wǎng)絡化、規(guī)模化優(yōu)勢形成很深的「護城河」,更低的成本、更高的轉(zhuǎn)運效率,這個市場的格局基本鎖定——除了同城當日達這個細分領(lǐng)域,還值得期待。

隨之,帶來新的挑戰(zhàn)。收入的「天花板」在不斷下降,而成本的「地板」也在無形中上升,獲利空間和增長速率,都會面臨挑戰(zhàn)。

快遞巨頭的下一步,除了提升自身軟硬件實力以外,恐怕只能在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部橫向擴張,或親自試水,或并購聯(lián)合。比如倉庫網(wǎng)絡、同城當日達、城市配送、生鮮冷鏈、物流裝備和耗材,這些領(lǐng)域的份額依舊極度分散,格局待定。

物流主業(yè)之外,快遞巨頭們過去嘗試過,此后依然會毫不猶豫的去試水——跨出物流的邊界,涉足實物商品的交易,涉足資本的運作,涉足不動產(chǎn)的投資。

趨勢三:在快遞、零擔企業(yè)通過網(wǎng)點終端、干支線轉(zhuǎn)運和大型作業(yè)中心編織的網(wǎng)絡鎖定細分行業(yè)格局之時,在城市配送、倉儲領(lǐng)域會出現(xiàn)更多的參與者。

物流行業(yè)的任一細分領(lǐng)域,要實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展,標準化(服務和費率)和網(wǎng)絡化是繞不開的的路徑。在諸多細分領(lǐng)域,路遠,坑多,挑戰(zhàn)源源不斷。

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文章來源:https://www.ikjzd.com/articles/160709

來源:喜運達

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