“成本問題環(huán)扣始終?！?/span>
日前，Pitney Bowes（必能寶）發(fā)布了2021年美國包裹運輸指數(shù)，2021年美國包裹量增長 6%，達到215億件。承運商收入總額超過1880億美元，比2020年的1630億美元增長16%。
Pitney Bowes預(yù)測美國到2027年包裹量將達到25-400億個，2022-2027年的復(fù)合年增長率為5%-10%。
作為美國幾大快遞巨頭，USPS（美國郵政）、UPS（聯(lián)合包裹）、聯(lián)邦快遞與亞馬遜物流表現(xiàn)得怎樣？美國快遞行業(yè)又出現(xiàn)了什么樣的發(fā)展趨勢？
01 亞馬遜包裹量增長放緩，UPS收入領(lǐng)跑
從承運商包裹數(shù)量來看，USPS過去一年的包裹量仍超過UPS、聯(lián)邦快遞，但增速下降。
Pitney Bowes數(shù)據(jù)顯示，USPS在2021年運送了69億個包裹，低于2020年的73億個；UPS在2021 年運送了53億個包裹，高于49億個；聯(lián)邦快遞發(fā)貨量為42億件，高于37億件。前四名之外的小型承運人的包裹總數(shù)量則增長了94%。
作為美國最有看頭的三大快遞巨頭，USPS大有來頭，由聯(lián)邦政府于1775年成立，UPS成立于1907年，聯(lián)邦快遞成立于1971年。所以，USPS取得這樣的成績并不令人感到意外。
值得注意的是，亞馬遜物流包裹量增長放緩至13%，而2020年增長率為112%。
2021年，亞馬遜產(chǎn)生的包裹達到84億個，其中57%或48億個包裹由亞馬遜物流配送，43%或36億個包裹通過最后一英里交付給承運商。2020年，亞馬遜將28億個包裹傳遞給運營商進行最后一英里交付。
這也說明一個現(xiàn)象，即便是像亞馬遜這樣的巨頭有自營物流，也離不開第三方承運商的支持，它們正是USPS、UPS、聯(lián)邦快遞。
從承運商收入來看，UPS創(chuàng)造了最高的收入，達到700億美元；其次是聯(lián)邦快遞（620億美元）、美國郵政（315億美元）、亞馬遜物流（220億美元），而其它小型承運商的收入之和達到30億美元。
收入增長方面，UPS的收入同比增長16%，聯(lián)邦快遞增長21%，美國郵政收入持平，其他零售商的收入增長了95%。
一定程度上而言，市場份額能夠代表一家企業(yè)的核心競爭力處于什么樣的市場地位，或擁有什么水平的實力。
從承運商市場份額來看，UPS的綜合實力最強，亞馬遜物流則略顯遜色。但若以包裹量算市場份額，唯獨亞馬遜和聯(lián)邦快遞保持增長狀態(tài)。
具體按收入計算，UPS創(chuàng)造了37%的最高包裹市場份額，其次是聯(lián)邦快遞（33%）、USPS（17%）和亞馬遜物流（12%）。
亞馬遜包裹量增速放緩！美國快遞業(yè)迎大考
按數(shù)量計算，USPS的市場份額最高（32%，但低于2020年的36%）；其次是UPS（24%，與2020年相同）；亞馬遜物流（22%，高于21%）和聯(lián)邦快遞（19%，高于18%）。
相比美國老牌三大快遞巨頭，亞馬遜自建物流始于2013年左右，起跑慢了一個多世紀，比贏的挑戰(zhàn)巨大。畢竟，包裹的送達時效需要有膨大的快遞網(wǎng)絡(luò)做支撐，而這張網(wǎng)能否覆蓋到最偏遠的角落，需要時間也需要資本去打造，并非一蹴而就之事。
因此，亞馬遜近幾年，通過瘋狂新建或擴建物流倉庫，亦或是打造自己的貨運車隊以及航空貨運機隊，試圖減少對UPS等第三方承運商的依賴。
02路邊取貨激增，送貨上門是剛需
Pitney Bowes數(shù)據(jù)顯示，2021年美國每天產(chǎn)生5900萬個包裹，總計約每秒683個包裹，而2020年每天為5600 萬個。美國的人均包裹量從62個上升到65個，每個美國家庭平均運送166個包裹。
快遞包裹量的激增，也刺激了路邊取貨的激增。
在疫情最嚴重的時期，甚至是假日購物旺季，許多美國消費者都樂于選擇路邊取貨，以確保及時收到貨物，并避免在擁擠的商店中接觸 COVID-19。
Pitney Bowes調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路邊取貨從2019年12月的7%急劇上升到2020年 8月的44%。
不過，送貨上門仍是美國消費者的普遍需求。
根據(jù)Pitney Bowes最新的調(diào)查，當談到消費者希望如何收集他們的物品時，64%的人更喜歡送貨上門，而只有23%的人在兩種選擇之間進行選擇時更喜歡路邊取貨（12%的人沒有意見）。
亞馬遜包裹量增速放緩！美國快遞業(yè)迎大考
與送貨上門相比，消費者更喜歡路邊取貨的唯一類別是雜貨（44%對39%）。在所有其他類別中，不超過25%的消費者更喜歡路邊取貨。
而如此大體量的包裹量，同樣不可避免地產(chǎn)生退貨。Pitney Bowes的調(diào)查顯示，美國在線零售商的退貨成本占訂單價值的21%。
根據(jù)Pitney Bowes援引美國零售聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2021年美國電子商務(wù)退貨率處于歷史高位，平均為20.8%，而2020年這一數(shù)字為18.1%，這一事實加劇了零售商的財務(wù)負擔。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70%的美國零售商表示他們正在積極嘗試通過解決運輸和/或加工成本來降低退貨成本。然而，這一目標因退貨策略的共同責任而變得復(fù)雜。
早在2020年10月，美國消費者開始預(yù)計COVID-19會導(dǎo)致交貨延遲，配送速度會比疫情前慢。到2021年4月下旬，他們已經(jīng)感受到收貨時間進一步放慢，大多數(shù)產(chǎn)品類別的時間延長了約三分之一。
目前，這些消費者指出所有產(chǎn)品最快送達一般也要3.1天。
03網(wǎng)購意愿下降，對美國快遞業(yè)影響幾何？
眾所周知，快遞與電商是同一條繩子上的螞蚱，包裹量的增長離不開網(wǎng)購的迅猛發(fā)展助推。
根據(jù)美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，過去十二個月的電子商務(wù)銷售額達到了9750億美元。盡管市場份額僅略有增加，但美國電子商務(wù)市場在三年內(nèi)幾乎翻了一番。
由于過去四個季度美國線下零售支出的增長速度快于電子商務(wù)，電子商務(wù)在零售總額中的市場份額保持不變，但凈電子商務(wù)支出仍高于新冠疫情爆發(fā)前的趨勢線。
2021年，線下零售的增長速度是有史以來第一次超過電子商務(wù)，而且Covid-19大流行對在線購物的提振降溫。值得注意的是，今年第一季度電子商務(wù)僅增長6.7%，這是自2009年以來最慢的增長。
與此相關(guān)聯(lián)，PitneyBowes在2022年4月對美國購物者進行的調(diào)查顯示，23%的美國消費者表示，他們2021年的網(wǎng)購次數(shù)比2022年早些時候更多。
不可否認，網(wǎng)購能被越來越多的消費者接受，除了互聯(lián)網(wǎng)普及，還有新冠疫情的防控措施引導(dǎo)越來越多的消費者減少實體店消費，進而選擇網(wǎng)購。
而如同消費者網(wǎng)購意愿下降一樣，2022年美國電商經(jīng)濟會隨之放緩，快遞行業(yè)也會隨之受到不同程度的影響。
當然，這種情況在美國市場發(fā)生的可能性很大。而這，從美國零售巨頭或電商一季度不如預(yù)期的業(yè)績，可以判知一二。
比如，亞馬遜今年一季度出現(xiàn)了自2015年來的首次季度虧損，虧損達38億美元。沃爾瑪一季度利潤較去年下降了24.8%。SHEIN一季度銷售額增長率下降至57%，而去年同期的增長率在105%-264%之間。
根據(jù)這些公司的解釋，在新冠疫情蔓延的背景下，美國通貨膨脹致使其運營成本大大提升，利潤進而被削減。
這對快遞行業(yè)影響程度如何？
如何降本提效同樣成了美國巨頭最迫切需要解決的問題。最普遍的操作方式，是為了降低人工成本而上漲服務(wù)費或裁員、縮減業(yè)務(wù)。
例如，美西港口擁堵，船商加配勞動力，而勞動力成本的提升致使整個海運行業(yè)運費大幅上漲。MarketplacePulse于4月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從中國到美國航線的集裝箱運費已經(jīng)連續(xù)九個月超過1萬美元。
又或者是，亞馬遜美國FBA費用大幅上漲，上漲幅度高達150%。除此之外，USPS、UPS、聯(lián)邦快遞2022年也對運費做了上漲的調(diào)整，其中聯(lián)邦快遞2022年大部分服務(wù)的運費將平均上漲5.9%。
不止于此，有消息稱，亞馬遜在其電子商務(wù)業(yè)務(wù)出現(xiàn)放緩后，正試圖減少一些美國地區(qū)的倉庫空間，預(yù)計數(shù)量至少為1000萬平方英尺，不過最終可能擴大到該數(shù)字的兩倍或三倍。
在這場成本競爭中，誰又將脫穎而出，令市場充滿期待。
盡管快件配送價格上漲導(dǎo)致USPS一季度包裹量下降，但其收入仍有所增長，總收入增長4.7%至198億美元，不過經(jīng)調(diào)整后虧損約17億美元，
對此，USPS表示，上一年的包裹量增加是由于與疫情大流行相關(guān)的電子商務(wù)激增，隨著經(jīng)濟復(fù)蘇和市場競爭加劇，該季度電子商務(wù)繼續(xù)減弱。但是，其運輸和包裹數(shù)量仍高于疫情爆發(fā)前的水平。
除了USPS出現(xiàn)虧損的情況，UPS和聯(lián)邦快遞一季度即使也在不同程度上受到大環(huán)境的影響，但均維持了“增收增利”的業(yè)績
美國快遞業(yè)是如此，放眼全球快遞業(yè)呢？
（文章來源 | 公眾號 跨境焦點）
推薦閱讀《美國網(wǎng)購包裹創(chuàng)新高！亞馬遜快遞量達84億》
文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/159722
來源：跨境知道
加入賣家交流群
快速對接各種平臺優(yōu)質(zhì)資源
標簽：能寄菲律賓快遞快遞到泰國多少錢墾利的物流到斯里蘭卡貨代波蘭清關(guān)公司運輸泰國專線巴林空運專線巴南區(qū)物流專線伊朗物流貨代菲律賓跨境物流解決方案