海洋聯(lián)盟美東新航線即將首航，掛靠鹽田港、寧波舟山港、上海港！

由于美西港口運(yùn)營效率降低，一些班輪公司開始將跨太航線的重點，放在了美東航線上。

業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner稱，海洋聯(lián)盟將于5月9日起，開通第8個美國東海岸環(huán)線（Asia-US east coast loop）。

屆時，11356TEU的“CMA CGM Callisto”輪，將從中國鹽田港首航。

據(jù)了解，新航線將部署10艘10000-11400TEU集裝箱船，通過巴拿馬運(yùn)河，掛靠鹽田、寧波舟山、上海、釜山、諾福克、薩凡納、查爾斯頓、邁阿密，并在10周內(nèi)返回鹽田。

報道稱，海洋聯(lián)盟成員長榮海運(yùn)表示，將使用CBX作為航線名稱，而中遠(yuǎn)海運(yùn)和東方海外，則分別以AWE7和ECC3作為航線名稱。

美國集裝箱貨量報告顯示，截至今年3月，美國東海岸和海灣港口的進(jìn)口貨量增速，已連續(xù)第10個月超過美國西海岸港口的進(jìn)口貨量增速。其中，今年前三個月，美國東海岸和海灣港口的進(jìn)口貨量，同比增長12.8%至3,136,780TEU，而美國西海岸港口僅小幅增長1.8%至3,152,964TEU。

報道稱，就貨量而言，美國東海岸最大的“贏家”是紐約-新澤西港，今年第一季度進(jìn)口集裝箱貨量激增11.8%，達(dá)到1,228,373TEU，這一數(shù)字推動紐約-新澤西港超越長灘港，成為美國第二大集裝箱港。

美國集裝箱貨量報告的作者John McCown分析稱，美國東海岸港口的強(qiáng)勁表現(xiàn)，主要受三個因素的推動。

首先，受疫情影響，旺盛的運(yùn)輸需求推動了集裝箱貨量的增長。第二，托運(yùn)人調(diào)整了運(yùn)輸航線，通過減少從美西港口運(yùn)送貨物，以減少長期延誤的風(fēng)險。此前，貨物在到達(dá)美西港口后，船舶必須在圣佩德羅灣等待數(shù)周后，才能開始正常作業(yè)。第三，與抵達(dá)美國西海岸再通過多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸相比，掛靠美國東海岸，能夠降低運(yùn)輸成本。

巴生港新規(guī)：5月1日起，集裝箱從入境到清關(guān)須在3日內(nèi)完成

據(jù)馬來西亞當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，日前，該國交通部發(fā)布新規(guī)，所有進(jìn)口集裝箱貨物到達(dá)巴生港后，從入境到清關(guān)須在3天內(nèi)完成，生效日期為5月1日。

具體而言，貨物在到達(dá)港口后的第一天，由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)官員檢查，并在第二天進(jìn)行審查，第三天必須完成清關(guān)手續(xù)。不過，如果貨物有特殊情況，馬來西亞最多有30天的時間來完成海關(guān)檢查。

馬來西亞交通部長魏家祥解釋稱，這一新規(guī)將提高巴生港的運(yùn)營效率，防止集裝箱在堆場積壓。如果這一新規(guī)在巴生港獲得成功，馬來西亞的其他港口也將實施類似規(guī)定。

其進(jìn)一步表示：“過去，馬來西亞政府從未為進(jìn)口集裝箱設(shè)定過海關(guān)檢查的最后期限，這導(dǎo)致一些集裝箱在堆場存放長達(dá)五年無人認(rèn)領(lǐng)。”

魏家祥還表示，為了加快清關(guān)速度，班輪公司也必須發(fā)揮自己的作用，提交所有必要的文件。

巴生港位于馬六甲海峽，毗鄰新加坡，是馬來西亞最大的集裝箱港口，每年處理的集裝箱貨量超過1300萬TEU。

來源：喜運(yùn)達(dá)

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