巨頭切入跨境電商物流賽道，適合并購(gòu)哪類(lèi)企業(yè)？

2022年4月21日 0:36:25 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

在并購(gòu)之前，一定要考慮清楚資源互補(bǔ)以及業(yè)務(wù)協(xié)同匹配度如何！巨頭切入跨境電商物流賽道，適合并購(gòu)哪類(lèi)企業(yè)？

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近年來(lái)，行業(yè)內(nèi)有了一些成功的并購(gòu)案例，例如，華貿(mào)物流通過(guò)并購(gòu)佳成國(guó)際加碼跨境電商物流賽道。目前，有一些大型的上市企業(yè)也正在尋找好的并購(gòu)標(biāo)的，以期快速進(jìn)入跨境電商物流領(lǐng)域。

那么，對(duì)于大型企業(yè)而言，想要進(jìn)入跨境電商物流賽道，并購(gòu)是不是更好的途徑？下面本文將會(huì)從企業(yè)的業(yè)務(wù)模式、并購(gòu)的協(xié)同效果以及并購(gòu)過(guò)程中會(huì)遇到的一些問(wèn)題來(lái)展開(kāi)分析。

01開(kāi)展跨境電商物流有哪些瓶頸？

跨境電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)向好，很多上市企業(yè)基于自身的資源，都紛紛開(kāi)始踏足這個(gè)領(lǐng)域，但在進(jìn)行到產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)以及市場(chǎng)拓展時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)遇到了很多問(wèn)題。

例如，企業(yè)現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)接觸更多的是B2B類(lèi)型的業(yè)務(wù)，進(jìn)入跨境電商物流領(lǐng)域后接觸的是新的B2C業(yè)務(wù)，團(tuán)隊(duì)會(huì)感到非常的不適應(yīng)，而這也是目前行業(yè)內(nèi)非常普遍的現(xiàn)象。其實(shí)，這背后是企業(yè)業(yè)務(wù)模式融合的問(wèn)題。

以FOB傳統(tǒng)模式運(yùn)輸為主的企業(yè)，相對(duì)而言崗位設(shè)置比較簡(jiǎn)單，更多偏向于客服、銷(xiāo)售、關(guān)務(wù)、財(cái)務(wù)等崗位，崗位內(nèi)容主要是負(fù)責(zé)對(duì)接海外的貨代、報(bào)關(guān)行、船司，將貨物的艙位時(shí)效信息及時(shí)反饋給客戶(hù)等，并不需要企業(yè)搭建比較復(fù)雜的組織架構(gòu)和管理協(xié)同體系，對(duì)于信息系統(tǒng)的智能化要求也比較低。

而目前，跨境電商物流企業(yè)更需要復(fù)合型的人才。

因?yàn)橐郧霸谧鰝鹘y(tǒng)貨代時(shí)，企業(yè)團(tuán)隊(duì)成員的知識(shí)面都是比較零散和單一的，例如，企業(yè)主營(yíng)空運(yùn)業(yè)務(wù)，團(tuán)隊(duì)成員可能就只熟悉跟企業(yè)有簽約合作的航空公司的航線、價(jià)格、機(jī)型等，對(duì)于全國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)乃至海外的核心機(jī)場(chǎng)、運(yùn)力、航班、航司等渠道資源了解甚少，對(duì)于海外的關(guān)務(wù)、稅務(wù)、尾程派送知識(shí)也是比較匱乏。

對(duì)于如何依托中國(guó)內(nèi)地以及港澳臺(tái)的核心樞紐資源，并結(jié)合客戶(hù)的實(shí)際需求以及目的港的清關(guān)政策，為客戶(hù)匹配最優(yōu)的航班、時(shí)刻、口岸、通關(guān)等資源，其背后還是蘊(yùn)含著很多的經(jīng)驗(yàn)沉淀積累。

因此，跨境電商物流企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)型人才的需求十分龐大。

另外，一些主營(yíng)空海運(yùn)代理業(yè)務(wù)的大型企業(yè)，在做跨境電商物流業(yè)務(wù)時(shí)對(duì)信息化、系統(tǒng)化的運(yùn)用不夠重視，因?yàn)榇罱ㄏ到y(tǒng)需要投入大量的時(shí)間和金錢(qián)，所以很多企業(yè)在剛開(kāi)始時(shí)并不愿意在系統(tǒng)化上投入太多的精力。

但如果不重視信息化系統(tǒng)的價(jià)值，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率會(huì)變得低下，信息反饋不及時(shí)，客戶(hù)滿意度也會(huì)降低，內(nèi)部協(xié)同運(yùn)營(yíng)管理難度加大。

02能否實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)業(yè)務(wù)協(xié)同？

大型企業(yè)想要通過(guò)收購(gòu)跨境電商物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)之前，一定要調(diào)查清楚收購(gòu)標(biāo)的企業(yè)具體的業(yè)務(wù)類(lèi)型，跟自身資源的協(xié)同和匹配度是怎么樣的，這一點(diǎn)非常重要。

事實(shí)上，物流領(lǐng)域上游以及頭部企業(yè)收購(gòu)跨境電商物流企業(yè)，具有非常大的賦能作用，下面通過(guò)幾個(gè)案例來(lái)進(jìn)行分析：

第一，如果企業(yè)主營(yíng)空運(yùn)業(yè)務(wù)，恰好收購(gòu)標(biāo)的是小包專(zhuān)線企業(yè)。那么，對(duì)于上市企業(yè)而言，小包專(zhuān)線企業(yè)擁有穩(wěn)定的貨源，企業(yè)可以利用貨源在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展航司航線運(yùn)力資源。

另外，企業(yè)之前可能更多涉及的是港到港的業(yè)務(wù)，并購(gòu)專(zhuān)線企業(yè)后，便可以借此拓展門(mén)到門(mén)的業(yè)務(wù)，延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈條。

而對(duì)于小包專(zhuān)線企業(yè)來(lái)講，被收購(gòu)后，企業(yè)可以擁有優(yōu)質(zhì)的航空運(yùn)力資源，和航司也能夠保持更加穩(wěn)定的合作關(guān)系。

綜合來(lái)看，這兩種類(lèi)型的企業(yè)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)很好的1+1>2的效果，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

第二，如果企業(yè)本身是經(jīng)營(yíng)美線、歐線的傳統(tǒng)海運(yùn)大莊，團(tuán)隊(duì)規(guī)模上百人，經(jīng)營(yíng)了幾十年，年?duì)I收也達(dá)到數(shù)十億級(jí)別，這時(shí)并購(gòu)一個(gè)跨境電商物流企業(yè)，也能夠做到一個(gè)很好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和結(jié)合。

例如，收購(gòu)一家FBA物流企業(yè)，企業(yè)可以從原有的港到港拓展到FBA的倉(cāng)到倉(cāng)，而對(duì)FBA物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，也能從中獲取到一些海運(yùn)資源，包括船公司的柜子、固定的長(zhǎng)期合約等。

第三，如果企業(yè)主要是經(jīng)營(yíng)物流資產(chǎn)管理，擁有很多海外倉(cāng)庫(kù)資源，這時(shí)收購(gòu)一家海外倉(cāng)企業(yè)，也是一個(gè)1+1>2的資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)協(xié)同案例。

海外倉(cāng)企業(yè)本身就需要大量的海外倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地資源，之前可能更多需要靠自身去海外租地建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，而并購(gòu)之后，企業(yè)可以對(duì)海外倉(cāng)企業(yè)進(jìn)行資源加持，海外倉(cāng)企業(yè)也可以盤(pán)活現(xiàn)有企業(yè)的閑置基礎(chǔ)設(shè)施資源。

因此，基于以上種種案例，企業(yè)在尋找收購(gòu)標(biāo)的時(shí)，一定要注意，對(duì)方企業(yè)的業(yè)務(wù)能否和自身原有的業(yè)務(wù)產(chǎn)生較好的協(xié)同效應(yīng)，達(dá)到1+1>2的效果。如此，企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)才是有意義的。

03選擇并購(gòu)需要注意和規(guī)避哪些？

除了要看到并購(gòu)的協(xié)同效果，企業(yè)也還要注意到并購(gòu)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題。

第一，受到疫情影響，很多企業(yè)在近兩年都賺取了不錯(cuò)的利潤(rùn)，而這導(dǎo)致了很多人對(duì)企業(yè)保有較高的估值。但要注意的是，這種現(xiàn)象只是疫情期間的一種賺錢(qián)效應(yīng)，并不意味著企業(yè)本身具備持久的盈利能力，這完全是兩種概念。

所以，企業(yè)一定要把時(shí)代的機(jī)遇跟自身的實(shí)力做一個(gè)明顯的區(qū)分，對(duì)企業(yè)的估值保持一個(gè)合理的預(yù)期和認(rèn)知，不要將疫情期間的賺錢(qián)效應(yīng)看成企業(yè)持續(xù)的盈利能力。

第二，在跨境電商物流領(lǐng)域，很多企業(yè)都是草根創(chuàng)業(yè)出身。一般進(jìn)行并購(gòu)項(xiàng)目的要么是國(guó)企上市企業(yè)，要么是大型的global企業(yè)，這些企業(yè)的管理都非常規(guī)范。

而反觀跨境電商物流領(lǐng)域，很多企業(yè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完整的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)規(guī)范，也不具備比較系統(tǒng)化、體系化的管理架構(gòu)。

因此，企業(yè)一定要去重視和思考，當(dāng)融入一個(gè)比較正規(guī)的管理體系時(shí)，企業(yè)自身現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)能否很好的進(jìn)行合規(guī)化體系化的適應(yīng)？

結(jié)婚容易，一起好日子卻不易！所以，兩個(gè)企業(yè)在“領(lǐng)證”之前，一定要想清楚，領(lǐng)完證之后，二者之間能否一起很好的相互磨合過(guò)日子，否則到后面也有可能不歡而散。

無(wú)論是想要尋找并購(gòu)標(biāo)的的行業(yè)巨頭，亦或是準(zhǔn)備傍大腿的跨境物流企業(yè)，一定要客觀理性的對(duì)于自身企業(yè)的核心資源、核心能力、核心價(jià)值有更加清晰的認(rèn)知，當(dāng)然對(duì)于想要一起“牽手”的另外一方，更要有足夠的分析和研判，保持合理預(yù)期。

END

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