海外倉(cāng)2.0時(shí)代：建倉(cāng)狂潮VS生存隱患

2022年4月13日 1:35:08 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

全球疫情爆發(fā)下，跨境出口電商這一端，上游工廠停工，貨源枯竭；國(guó)內(nèi)物流停擺，包裹難以及時(shí)寄送到消費(fèi)者手中，投訴增加、流量丟失；而另一端，美聯(lián)儲(chǔ)邁入加息周期。雙管齊下，“海外倉(cāng)”再次成為賣(mài)家們熱議的焦點(diǎn)。

“降本”驅(qū)動(dòng)第三方海外倉(cāng)登場(chǎng)

跨境電商行業(yè)發(fā)展之初，以亞馬遜為主戰(zhàn)場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)、仿牌肆虐、悶聲發(fā)大財(cái)?shù)拇址烹A段；發(fā)展到2014年左右紅海階段，以傳統(tǒng)的郵政小包為主的跨境直郵物流，其服務(wù)水平在賣(mài)家和海外消費(fèi)者需求之間的差距愈發(fā)凸顯。諸如運(yùn)輸、清關(guān)、派送時(shí)效等不穩(wěn)定因素，賣(mài)家們既要面對(duì)慘不忍睹的價(jià)格戰(zhàn)，又要承擔(dān)高企的物流費(fèi)用，只能忍受有限的利潤(rùn)空間。

海外倉(cāng)的誕生幾乎是解救了整個(gè)跨境電商行業(yè)，大大降低了物流、倉(cāng)儲(chǔ)和配送的成本。疫情之下，海外倉(cāng)“未雨綢繆”的屬性更是得以凸顯，促成了賣(mài)家和買(mǎi)家的共贏。再加上政策支持，投資者紛紛入場(chǎng)，就當(dāng)下來(lái)看，目前在歐美、東南亞甚至在拉美等地區(qū)，都出現(xiàn)了中國(guó)資方的海外倉(cāng)身影。魔幻的市場(chǎng)行情下，海外倉(cāng)的前景究竟如何？

建倉(cāng)狂潮VS生存隱患

去年以來(lái)，跨境賣(mài)家經(jīng)歷著過(guò)山車(chē)般的體驗(yàn)，從一系列的亞馬遜封號(hào)動(dòng)作開(kāi)始，疊加著物流運(yùn)輸成本快速上漲，電商平臺(tái)“周期性事件”似乎都在同一個(gè)節(jié)點(diǎn)當(dāng)中集中式爆發(fā)，轉(zhuǎn)型或改變幾乎成為每一個(gè)賣(mài)家的必答題。

如今在賣(mài)家端一個(gè)很大的變化是，以前“鋪貨+直發(fā)”的模式變得性價(jià)比極低，不少賣(mài)家選擇了“專(zhuān)線＋海外倉(cāng)”的解決方案，而在電商旺季來(lái)臨或疫情爆發(fā)下，海外倉(cāng)需求量更是只增不減。據(jù)報(bào)道，2020年1月至2021年12月，中國(guó)跨境電商運(yùn)營(yíng)的海外倉(cāng)數(shù)量從約1000個(gè)增至2000個(gè)以上，總面積超過(guò)了1600萬(wàn)平方米。

“整個(gè)海外倉(cāng)租賃市場(chǎng)異常火爆，好像倉(cāng)庫(kù)一放出來(lái)，就會(huì)立刻被搶租。而且當(dāng)?shù)睾芏嗳A人及國(guó)內(nèi)中小賣(mài)家都在搶著建倉(cāng)，盡管很多人并沒(méi)有此類(lèi)經(jīng)驗(yàn)。”作為早前第一批海外倉(cāng)從業(yè)者李辰說(shuō)道。但建立海外倉(cāng)涉及的資金成本卻不低，建倉(cāng)狂潮后，需求和供給的錯(cuò)配讓市場(chǎng)倉(cāng)租成本費(fèi)用近乎翻倍上漲，人工成本也急劇上升，比如雇傭一位倉(cāng)庫(kù)臨時(shí)工，在過(guò)往行情是15美金一小時(shí)，現(xiàn)在是23-25美金一小時(shí)。

某海外倉(cāng)創(chuàng)始人也告訴雨果跨境：“面對(duì)疫情干擾和物流運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，不少中小賣(mài)家可能陷入了一種誤區(qū)，以為建立‘海外倉(cāng)’投入的成本低，導(dǎo)致有一定規(guī)模的賣(mài)家都想建立自己的海外倉(cāng)。”

根據(jù)全美最大的商業(yè)地產(chǎn)網(wǎng)站www.loopnet.com數(shù)據(jù)顯示，以加州一個(gè)4000平的倉(cāng)庫(kù)為例，租金加上押金，前期一次性投資約為50萬(wàn)美金到100萬(wàn)美金之間。在行業(yè)內(nèi)海外倉(cāng)建倉(cāng)前期動(dòng)輒上百萬(wàn)的投入開(kāi)支，是很常見(jiàn)的現(xiàn)象。

除了倉(cāng)庫(kù)租金的上漲，另一方面是倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的擴(kuò)大，其背后都隱藏著空前的挑戰(zhàn)和壓力。整體來(lái)看，這些被短期需求催生出來(lái)的海外倉(cāng)，生存能力極其有限，也會(huì)存在很多隱患。

疫情下的海外倉(cāng)顯現(xiàn)“真功夫”

海外倉(cāng)最初的雛形，是一些海外留學(xué)生團(tuán)體以‘螞蟻搬家’的方式，把國(guó)內(nèi)商品運(yùn)到國(guó)外，放網(wǎng)上銷(xiāo)售，由于貨品需求不多，由家中車(chē)庫(kù)搭建倉(cāng)儲(chǔ)空間，可以定義為海外倉(cāng)的1.0版本。后來(lái)，出現(xiàn)了“人+貨架”模式的海外倉(cāng)，可稱(chēng)作海外倉(cāng)的2.0版本。目前的海外倉(cāng)還是在2.0時(shí)代，正處于向上升級(jí)的過(guò)程中。

海外倉(cāng)本質(zhì)就是“買(mǎi)家單未下，賣(mài)家貨先行”。

常規(guī)而言，海外倉(cāng)形式主要分三種：平臺(tái)海外倉(cāng)、自建海外倉(cāng)和第三方海外倉(cāng)。但如果是從中國(guó)企業(yè)海外倉(cāng)的經(jīng)營(yíng)維度來(lái)看，海外倉(cāng)又可以分為四種，且現(xiàn)狀如下：

1.國(guó)內(nèi)有公司有團(tuán)隊(duì)，但海外倉(cāng)零投資，只是做代理收貨提供訂單給海外倉(cāng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，占比約70%；

2.國(guó)內(nèi)無(wú)公司無(wú)團(tuán)隊(duì)，長(zhǎng)期生活在海外的華人獨(dú)資建設(shè)的海外倉(cāng)企業(yè)，占比約15%；

3.國(guó)內(nèi)有公司有團(tuán)隊(duì)，海外倉(cāng)是與海外華人合資建設(shè)的海外倉(cāng)企業(yè)，占比約10%；

4.國(guó)內(nèi)有公司有團(tuán)隊(duì)，海外倉(cāng)跟國(guó)內(nèi)公司均同屬一個(gè)投資主體的獨(dú)資企業(yè)，占比僅約5%。

旺盛需求的背后，迎來(lái)的卻是部分海外倉(cāng)亂象。比如在美國(guó)，不少海外倉(cāng)零投資，只是國(guó)內(nèi)企業(yè)代理收貨提供訂單給海外倉(cāng)，或兼職在做，待接到訂單后，才去比較大的倉(cāng)庫(kù)租個(gè)小柜子，其實(shí)，像這樣的投機(jī)取巧的海外倉(cāng)還有很多。

“目前極少賣(mài)家會(huì)遇到國(guó)內(nèi)外均同屬一個(gè)投資主體的獨(dú)資企業(yè)海外倉(cāng)”，業(yè)內(nèi)人士表示，“這類(lèi)海外倉(cāng)已經(jīng)成型了，系統(tǒng)各方面非常完善。隨著海外倉(cāng)需求大規(guī)模爆發(fā)，處于井噴階段，個(gè)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人員管理的海外倉(cāng)無(wú)法真正解決國(guó)際配送時(shí)效問(wèn)題。”

“服務(wù)亂，標(biāo)準(zhǔn)更亂”、“大件產(chǎn)品就近配送、“‘后買(mǎi)先到’現(xiàn)象頻發(fā)”、“促銷(xiāo)訂單上去了，配送也亂套了”……

目前來(lái)看，已布署海外倉(cāng)的部分賣(mài)家似乎也是叫苦不迭。

在歐洲，海外倉(cāng)企業(yè)因?yàn)楦鞣N管理不規(guī)范頻頻接受調(diào)查，甚至破產(chǎn)的案例屢見(jiàn)不鮮。當(dāng)熱潮褪去，海外倉(cāng)企業(yè)需要能夠提供更優(yōu)質(zhì)、定制化服務(wù)才能經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)。

海外倉(cāng)的未來(lái)：專(zhuān)業(yè)化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化，以形成護(hù)城河

未來(lái)，海外倉(cāng)注定會(huì)發(fā)生一場(chǎng)大的變革。毋庸置疑，海外倉(cāng)的專(zhuān)業(yè)化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化是下半場(chǎng)角力競(jìng)爭(zhēng)的主要領(lǐng)域。海外倉(cāng)的3.0版本，應(yīng)該會(huì)步入“自動(dòng)化+算法”的時(shí)代。一旦進(jìn)入3.0時(shí)代，具備綜合能力、穩(wěn)定性、高效率等硬實(shí)力海外倉(cāng)企業(yè)就會(huì)迅速騰飛，護(hù)城河也會(huì)非常高。

海外倉(cāng)的3.0版本將通過(guò)智能化物流設(shè)備的投入，運(yùn)用物流科技的力量改變傳統(tǒng)的、冷冰冰的人員密集型揀選模式，從“人到貨”的模式轉(zhuǎn)變成“貨到人、訂單到人”的模式，減少物流對(duì)人工的依賴，進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，從而解決海外人員招聘難、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)無(wú)法快速?gòu)?fù)制等難題，提升客戶訂單出庫(kù)的效率與質(zhì)量，真正將海外倉(cāng)服務(wù)做到質(zhì)量穩(wěn)定，時(shí)效穩(wěn)定。更好的賦能中國(guó)制造出海。

（文/雨果跨境吳白玨、鐘云蓮）

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