跨境電商物流主要模式

第一種普遍的就是國際小包和國際快遞。

據不完全統計，中國跨境電商出口業務70%的包裹都通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據50%左右的份額。雖然郵政網絡基本覆蓋全球，但運輸時間長，丟包率高。

第二種是國際快遞。

主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國際快遞速度快、客戶體驗好，但價格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹送到美國，快可在48小時內到達。

第三種為海外倉。

賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據訂單情況進行貨物的分揀、包裝以及規模化遞送。雖然解決了小包時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但也存在容易壓貨、運維成本高等問題。

第四種是跨境專線物流。

一般是通過航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地國國內的派送。這種方式通過規模效應降低成本，但在國內的攬收范圍相對有限，覆蓋地區有待擴大。

第五種是國內快遞的國際化服務。

申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專注跨境業務，覆蓋的海外市場也比較有限。

特點

第一，競爭集中于東南沿海地區，中西部地區競爭較少。

由于環渤海地區、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達，跨境運輸需求旺盛，加之該地區海運、空運等基礎設施較為完善，因此，對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。中西部地區則因經濟相對不活躍，跨境運輸需求較少，且運輸成本較高，因此該地區國際貨代服務資源投入較少。

第二，區域內或單一行業競爭激烈，跨地區、跨行業的競爭較少。

跨境物流行業盡管市場競爭者眾多，但受自身資金實力、管理和技術能力所限，以及由于全國物流市場相互割裂，其競爭表現在某一區域市場的企業之間的競爭，例如長三角區域跨境物流企業之間的競爭；或者對某一行業客戶資源的爭奪，例如對電子制造行業的客戶資源的爭奪，而跨地區、跨行業的競爭較少。

第三，服務功能單一，增值服務較少，同質化競爭現象較為嚴重。

大部分跨境物流企業只能提供海運物流或者空運物流服務，能提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業較少；在提供跨境物流服務時，局限于報關、訂艙等傳統服務，在提供運輸方案優化設計、綜合物流服務方面較少，因此同質化競爭現象較為嚴重。

來源：喜運達

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