傳統快遞巨頭聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）以及美國郵政（USPS）正面臨市場份額被不斷侵蝕的局面。

隨著電商平臺加速構建自營物流體系，以及眾多專注“最后一公里”服務的區域快遞公司如雨后春筍般涌現，傳統快遞網絡的主導地位正被逐步削弱。

根據最新報告，2024年美國包裹總量達到238億件，創下歷史新高，同比增長4%，較2019年增長高達50%。包裹遞送收入達1880億美元，平均每件收入為8美元。美國每天的包裹投遞量約為6700萬件，每位成年居民全年平均接收70件包裹，折合每周約1.8件。這種高頻次的消費模式，正在推動快遞網絡向更高密度、更接近消費者端的方向演進。

預計未來三年，美國包裹量將以年均4%的復合增長率持續增長，到2027年將達到268億件。然而，這一增長的主力并非傳統快遞巨頭，而是亞馬遜、沃爾瑪等零售商自建的物流體系。大量新增包裹將通過它們的專屬網絡完成遞送，這意味著FedEx、UPS和USPS等傳統快遞企業的業務增長可能停滯，甚至出現負增長。

與此同時，FedEx和UPS也正遭遇另一股競爭壓力——來自亞馬遜物流、沃爾瑪、塔吉特（Target）等大型零售商，以及OnTrac、SpeedX、UniUni、Gofo、燕文（Yanwen）等小型獨立派送公司的雙重夾擊。這些專注于“最后一公里”的區域快遞服務商，憑借高密度本地網絡與靈活定價機制，迅速切入傳統快遞商難以高效覆蓋的“城市邊緣地帶”與“次日達盲區”。

這些新興快遞企業通常不依賴傳統的全國樞紐網絡，而是通過區域內的小型分揀中心和輕資產的司機網絡完成履約服務。它們與DTC品牌、電商平臺乃至跨境賣家建立緊密合作，利用靈活的集貨模式和智能調度技術，實現包裹的快速配送和高效履約。

展望未來，海外快遞市場的競爭格局將從單一的“全國比拼”轉向“多層級生態系統”的協同發展。行業或將步入“多中心、高密度、定制化”的新時代。傳統快遞巨頭的絕對主導地位正被更加分散、靈活且以消費者為核心的服務模式所挑戰。

區域快遞公司的崛起，不僅重塑了“最后一公里”的交付方式，也深刻改變了整個行業的運營邏輯。未來的贏家，將不再是擁有最多車輛和倉庫的巨頭，而是那些能夠深刻理解用戶需求、快速響應并精準履約，在碎片化市場中構建協同優勢的創新者。

來源：曉生研究院

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