亞馬遜大肆擴(kuò)張物流與航運能力，擬打造物流業(yè)巨頭

2019年2月19日 0:00:00 來源：跨境知道

據(jù)外媒報道，亞馬遜正努力擴(kuò)展其物流和航運能力，以減少對聯(lián)邦快遞和UPS的依賴。許多分析人士認(rèn)為，亞馬遜正在成為物流和航運業(yè)的重要參與者。以亞馬遜航空貨運部門Amazon Air為例，該部門最近增加了50架飛機(jī)和幾個新的地區(qū)樞紐，包括2021年斥資15億美元在肯塔基州北部啟用的樞紐。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Wolfe Research公布的數(shù)據(jù)，這家電子商務(wù)巨頭目前正在運送自家26%的在線訂單。在去年12月的新聞稿中，亞馬遜表示，通過新的“專用航空網(wǎng)絡(luò)”，它可以“每天運輸數(shù)十萬個包裹”，而且它的飛機(jī)編隊使“美國幾乎任何地方都有可能享受兩日達(dá)遞送服務(wù)”。

摩根士丹利(Morgan Stanley)北美運輸分析師拉維·尚克爾(Ravi Shanker)表示：“亞馬遜正尋求憑借自身的實力成為一家物流公司。我們認(rèn)為，在未來幾年，無論是卡車運輸還是航空運輸，亞馬遜都將成為頂級的物流供應(yīng)商。我認(rèn)為問題在于，他們將以多快的速度推進(jìn)這項業(yè)務(wù)。”

亞馬遜甚至承認(rèn)了這一業(yè)務(wù)對投資者的重要性：在本月早些時候發(fā)布的2018年年度財報文件中，亞馬遜首次將“運輸和物流服務(wù)”列為其競爭業(yè)務(wù)之一。

亞馬遜控制航運有何意義?

上個季度，亞馬遜的運輸成本躍升了23%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的90億美元。2018年，該公司在航運方面花費了270億美元。亞馬遜能控制的航運能力越強(qiáng)大，其控制成本的能力也越強(qiáng)。

摩根士丹利分析師尚克爾說：“我們估計，依賴自家航運網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜將為運送每個包裹支付約6美元的費用。相比之下，亞馬遜支付給UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)的費用，目前每個包裹約8美元或9美元。考慮到亞馬遜的規(guī)模，自己控制航運至少可以為其節(jié)省數(shù)十億美元開支。”

通過提供內(nèi)部送貨服務(wù)，亞馬遜也能更好地控制送貨速度。美國西北大學(xué)運營管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亞馬遜將在內(nèi)部開展更多業(yè)務(wù)，他們只會將自己不想承擔(dān)的昂貴業(yè)務(wù)外包給UPS和聯(lián)邦快遞等運營商。通過對供應(yīng)鏈的更多控制，他們可以確保提供更好的服務(wù)，因為如果客戶不能按時收到他的包裹，他們不會責(zé)怪UPS或聯(lián)邦快遞，而會責(zé)怪亞馬遜。”

2019年2月4日，亞馬遜包裹在安大略國際機(jī)場分揀

阿卜杜拉還說：“如果亞馬遜能從這條送貨路線上節(jié)省任何一分錢，這些錢就可以分給他們的賣家。這意味著賣家可以更低的價格提供他們的產(chǎn)品，這給了他們在這個在線電子商務(wù)領(lǐng)域以巨大優(yōu)勢。”

亞馬遜航空貨運部門擴(kuò)張

亞馬遜航空貨運部門目前在美國21個機(jī)場擁有飛機(jī)，今年將在德克薩斯州沃思堡(Fort Worth)、俄亥俄州威爾明頓(Wilmington)開設(shè)新的地區(qū)中心，并在伊利諾伊州的羅克福德(Rockford)擴(kuò)建一個中心。

亞馬遜將于2021年在辛辛那提/肯塔基北部國際機(jī)場開放造價15億美元的航空樞紐。在那里，它將有能力支持100架飛機(jī)運營，是該公司當(dāng)前擁有飛機(jī)數(shù)量的兩倍，計劃每天安排200次航班降落和起飛。

南加州的安大略國際機(jī)場，也有亞馬遜航空貨運部門的繁忙業(yè)務(wù)。最近，它取代了亞特蘭大，成為美國第一大出貨機(jī)場。安大略國際機(jī)場副執(zhí)行董事阿蒂夫·埃爾卡迪(Atif Elkadi)說：“我們每天為Prime Air業(yè)務(wù)提供大約8個航班。我知道，當(dāng)他們幾年前開始在這里飛行時，每天大概只有三、四個航班，而且還在穩(wěn)步增加。”

記者在安大略國際機(jī)場看到的亞馬遜飛機(jī)，部分被重新涂上了藍(lán)色Prime品牌標(biāo)識，而其他飛機(jī)仍然帶有亞馬遜租賃飛機(jī)的航空公司標(biāo)志，包括阿特拉斯航空(Atlas Air)、ABX航空以及航空貨運集團(tuán)航空運輸服務(wù)集團(tuán)(Air Transport Services Group)等。

一旦亞馬遜的包裹從亞馬遜飛機(jī)上卸下來，它們會在安大略機(jī)場被現(xiàn)場分揀，裝到亞馬遜的送貨卡車上，并發(fā)送到它的185個配送中心里。亞馬遜航空貨運部門最近在距離安大略國際機(jī)場僅50公里的莫雷諾山谷(Moreno Valley)馬奇空運儲備基地(March Air Reserve Base)開設(shè)了一個新的中心。

在加州莫雷諾山谷馬奇空運儲備基地，亞馬遜航空貨運部門運營著每天多達(dá)5個航班

亞馬遜不僅僅在大肆擴(kuò)展空運能力，它也在與地面上展開競爭。亞馬遜、UPS和聯(lián)邦快遞都依賴美國郵政服務(wù)(U.S.Postal Service)來完成從配送中心到居民住宅的包裹運送，這是一項特別困難而昂貴的工作。

這就是為何亞馬遜去年訂購了2萬輛貨車，并開始測試更先進(jìn)送貨方式的原因，如Scout人行道機(jī)器人。在洛杉磯和倫敦，亞馬遜正在測試名為“亞馬遜航運”(Shipping with Amazon)的項目。使用過這項服務(wù)的賣家表示，亞馬遜提供的送貨服務(wù)價格只是UPS的一半。

聯(lián)邦快遞并不擔(dān)心

隨著自身運輸能力的提高，亞馬遜對聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政服務(wù)的依賴有所下降，這給這些合作伙伴帶來了許多麻煩。

摩根士丹利去年12月向投資者詳細(xì)介紹了亞馬遜航空貨運部門的擴(kuò)張計劃后，聯(lián)邦快遞和UPS的股價從最近的高點下跌了20%。分析師尚克爾表示：“如果亞馬遜航空貨運部門根本不存在，我們估計UPS和聯(lián)邦快遞的收入將比現(xiàn)在高出約2%。”

但聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)整合營銷的高級副總裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他對此一點兒也不擔(dān)心。

菲茨杰拉德說：“老實說，我們不認(rèn)為亞馬遜會成為聯(lián)邦快遞的競爭對手，因為沒有明智的方法來對它們進(jìn)行比較。你可以在高度密集的市場上開拓些本地配送業(yè)務(wù)，這絕不算是對聯(lián)邦快遞所做廣泛業(yè)務(wù)組合的競爭威脅。”

聯(lián)邦快遞飛機(jī)停在安大略國際機(jī)場

菲茨杰拉德還指出，聯(lián)邦快遞有700架飛機(jī)，而亞馬遜只有40架。他說：“每周，亞馬遜可飛行671個航班，而聯(lián)邦快遞的航班數(shù)接近13000次。亞馬遜是一家革命性的電子商務(wù)公司，但這并不意味著它可以突然在運輸方面與聯(lián)邦快遞競爭。”

菲茨杰拉德稱，即使失去亞馬遜的業(yè)務(wù)，對聯(lián)邦快遞來說也不是什么大不了的事。他解釋說：“亞馬遜是我們的長期客戶。我們?yōu)槲覀兊暮献鞲械阶院溃麄儾皇俏覀冏畲蟮目蛻簟嶋H上，我們最近明確表示，亞馬遜業(yè)務(wù)在我們2018年的總收入中所占比例不到1.3%。而對于我們的競爭對手來說，來自亞馬遜的收入占比要高得多。”

雖然聯(lián)邦快遞表示它并不擔(dān)心，但亞馬遜本身似乎擔(dān)心這些合作伙伴對雙方關(guān)系的看法。當(dāng)亞馬遜聽說記者聯(lián)系了UPS、聯(lián)邦快遞和美國郵政服務(wù)置評時，該公司取消了預(yù)約的采訪。在一份書面聲明中，亞馬遜說：“我們很高興擁有這些運營商合作伙伴，他們能夠提供強(qiáng)大的交付能力。他們提供高質(zhì)量的服務(wù)，我們自己的交付努力只用來補(bǔ)充而不是取代這種能力。”

西北大學(xué)的阿卜杜拉說，亞馬遜對透露其野心持謹(jǐn)慎態(tài)度。他指出：“沒有物流，亞馬遜就不會存在。因此，對他們來說，保持與第三方物流供應(yīng)商的密切關(guān)系是非常重要的。電子商務(wù)領(lǐng)域的‘下一件大事’是，誰來決定如何做這種一小時送貨亦或是當(dāng)日達(dá)送貨。這是非常昂貴的，但誰先搞清楚，誰就能在這個市場上獲得巨大的優(yōu)勢。”

（來源：騰訊科技）

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