中東電商末端派送發(fā)展得如何？物流傾向輕資產(chǎn)運營？

2021年12月17日 11:35:38 來源：喜運達

產(chǎn)品運輸?shù)淖詈笠欢危欢x為最后一公里交付，是整個物流產(chǎn)品供應(yīng)鏈中效率最低、成本最高的部分，占總交付成本的 50-60%。

通常涉及幾個小包裹量的站點，如何高效最后一公里？有的企業(yè)就進入了無人機和機器人領(lǐng)域的成本探索。就在上個月，Careem、Noon 和 Majid Al Futtaim 分別與 Kiwibot、Neolix 和 Yandex 簽署了開發(fā)自動駕駛解決方案的協(xié)議，將機器人用于他們的食品和雜貨配送服務(wù)。

與此同時，在沙特阿拉伯，一家名為 Quix 的初創(chuàng)公司首次將基于無人機的交付解決方案引入其國內(nèi)市場。它通過眾籌平臺 Scopeer 籌集了 300 萬沙特里亞爾（80 萬美元）。

雖然迪拜和利雅得等城市正在成為最新最后一公里機器人解決方案的試驗臺，但絕大多數(shù)最后一公里物流與人工操作脫不了干系，因此目前大多數(shù)創(chuàng)新都集中在通過技術(shù)提高效率上。

在過去的幾年里，最后一公里交付領(lǐng)域見證了新進入者的激增，其中大多數(shù)都采用輕資產(chǎn)模式，專注于通過眾包快遞向小企業(yè)提供運輸服務(wù)，為小企業(yè)賦能。

該行業(yè)也吸引了區(qū)域和國際投資者。11 月，總部位于阿聯(lián)酋的 iMile 籌集了 2021 年最大的一輪融資，從中國的字節(jié)跳動籌集了 4000 萬美元，而另一家同樣做最后一公里派送的 Lyve 在 3 月份籌集了 3500 萬美元。今年到目前為止，中東和北非物流領(lǐng)域的初創(chuàng)公司已經(jīng)籌集了超過 1.53 億美元的資金。

玩家數(shù)量的增長不僅僅歸功于大流行和隨后的電子商務(wù)繁榮。事實上，初創(chuàng)企業(yè)進入者的最大高峰是 2019 年新冠病毒爆發(fā)之前，成立了 28 家新公司，主要是在快遞領(lǐng)域。在 Wamda 繪制的 102 家最后一公里交付初創(chuàng)公司中，有 67 家運營快遞模式。

"隨著所有這些新進入者，這個場景中的每個人都開始提高他們的游戲水平。用于路線優(yōu)化、實時交通導航、自動通信和許多其他工具的 AI 等技術(shù)已經(jīng)到位，以確保最佳的客戶體驗。Aramex 的全球總監(jiān) Rabih Allaf 說：“市場已經(jīng)飽和，絕對是一個競爭力大的市場，有來自世界各地的新進入者。”

疫情帶來的變化是提供配送、倉儲和送貨服務(wù)的初創(chuàng)公司數(shù)量增加，這是在線購物增長推動的趨勢。

從區(qū)域變化上來看，電子商務(wù)在疫情之前就已經(jīng)在上升。隨著互聯(lián)網(wǎng)普及率的不斷提高，電商在消費者中越來越受歡迎，亞馬遜支持的 Souq 和 PIF 支持的 Noon 成功登入頭部電商榜。

根據(jù)貝恩公司的數(shù)據(jù)，早在 2017 年，該地區(qū)的電子商務(wù)市場價值 83 億美元，年增長率為 25%。根據(jù) Visa 的數(shù)據(jù)，到 2022 年，其價值將達到 486 億美元。

“總的來說，電子商務(wù)市場在過去 10-15 年間增長了 20%。當疫情出現(xiàn)時，該行業(yè)的增長率為 80%，現(xiàn)在降至 50%。也就是說，無論如何，線上銷售將繼續(xù)存在。”埃及最后一公里物流初創(chuàng)公司 Mylrez 的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Samer Gharaibeh說。

隨著電子商務(wù)的成熟，最后一公里物流和履行解決方案也不斷成熟，影響零售空間的根本性變化增加了零售商和托運人提供更快、價格更低的最后一公里交付和履行服務(wù)的壓力。

“零售商以前被公司強迫在線銷售；情況已不再如此。現(xiàn)在，一些零售商正在通過在線渠道出售特定商品，以鼓勵人們在線購物。我們看到對高效履行和倉儲解決方案的迫切需求。人們需要擴大規(guī)模。”

但在貨到付款 (COD) 仍占主導地位的地區(qū)，規(guī)模化是困難的。雖然在封鎖期間對 COD 的偏好下降了，但消費者的習慣很難完全改變，許多人又回到現(xiàn)金支付。

COD 作為一種支付方式，使電子商務(wù)企業(yè)更難管理高效的逆向物流并提高其交付成功率。為了抵消其對逆向物流的影響，亞馬遜等電子商務(wù)品牌對現(xiàn)金支付的訂單收取額外的運費。

沙特快遞聚合平臺 Diggiepacks 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Hasan Jabarti 表示：“如果貨物是預(yù)付的，則有 93% 到 95% 的機會它不會被退回或拒拒收，但是沙特阿拉伯 80% 的當前交易以現(xiàn)金支付。在封鎖期間，大約 95-96% 的貨物是預(yù)付的。我們很少有貨到付款。不久之后，貨到付款占交易的 81-82%，其余部分是預(yù)付款。”

在埃及，70% 的零售業(yè)是一個不受監(jiān)管的灰色市場，現(xiàn)金的高滲透率導致商家和快遞員之間的信任差距，從而導致不當行為。例如，如果商家提前付款，他們的現(xiàn)金或貨物可能會被快遞員偷走，或者快遞員可以在發(fā)貨前向商家支付貨物的實際金額，然后發(fā)現(xiàn)其價值低于支付的金額。

不準確的地理定位數(shù)據(jù)的普遍存在進一步加劇了這個問題，尤其是在偏遠或偏遠地區(qū)。當快遞員發(fā)現(xiàn)難以確定具體地址時，他們通常會聯(lián)系客戶，以便他們可以通過 WhatsApp 發(fā)送位置信息或提供路線。這個過程會占用快遞員的大量時間，導致交貨時間變慢和整體客戶體驗不佳。

展望未來，Jabarti 預(yù)計移動支付和替代支付方式（如先買后付（BNPL））的興起預(yù)示著金融科技的更多采用和 COD 率的下降。

“這在市場上產(chǎn)生了巨大的變化。有很多公司也能夠擺脫 COD，只要他們有另一種選擇，即 BNPL。因此，這些公司通過強迫買方降低 COD，從 COD 轉(zhuǎn)向預(yù)付費，”

對于最后一公里快遞公司來說，終止 COD 服務(wù)還將提高效率，同時降低快遞員的安全風險，快遞員在該地區(qū)的某些地區(qū)最終攜帶大量現(xiàn)金，使他們成為攻擊的潛在目標。但由于中東地區(qū)銀行卡和信用卡普及率是世界上最低的，因此中東地區(qū)的 COD 真正消失還需要很長時間。

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