繼FAK費率大幅上漲之后，燃油附加費又一次面臨著大幅度上漲。鹿特丹的低硫燃料油 (LSFO) 的價格每噸上漲14.5美元，到573.5美元，重質燃料油 (HFO) 的價格每噸上漲13美元，到440.5美元。

自8月以來，HFO的價格上漲了16%，而LSFO的價格上漲了 21%，兩種燃料之間的價差從每噸53美元到133美元。

燃油成本的飆升觸發了遠洋運輸船燃料供應機制，目前有幾家航運公司推出了下月提高附加費的計劃。

馬士基在本周通知客戶，將從12月1日起提高所有馬士基現貨和合同貨物的環境燃料費 (EFF)，EFF的附加費每月會根據符合規定的LSFO的價格進行審核。

馬士基方面表示：12月審查期的平均漲幅已超過每噸50美元，在審查期間，LSFO的價差為每噸 57 美元，并相應地提高了整個物流網絡的附加費。

然而，EFF的建議并未得到一些運營商客戶的好評。

一位英國 NVOCC 表示：簡直不敢相信這封電子郵件，馬士基在上個季度從承運商的腰包中賺了大約50億美元，現在他們竟然向承運商收取更多的燃油附加費，相比疫情之前承運商要支付多10 倍的費用來運送同樣的箱子。

該承運商補充道：不僅如此，馬士基承認他們的眾多船只，尤其是MSC的船只，都在使用更便宜的燃料，所以怎么能證明增加燃油附加費的政策是合理的？

與此同時，合規燃料與HFO之間的差距不斷擴大，重新激起了人們對洗滌器問詢的興趣，盡管在改型干塢方面不太可能有太大的提升，而承運人仍需要最大化其船隊中的每艘船的運營，以滿足需求。

對承運人來說，即便目前享有不錯的利潤，但如果第三季度業績報告的運營成本仍在大幅增加，他們也會不盡滿意，畢竟不斷降低成本是經營之本。如今，隨著海運燃料費的不斷上漲，承運人也只能向服務商讓步。

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來源：喜運達

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