據(jù)外媒報(bào)道，在疫情導(dǎo)致各國(guó)貿(mào)易往來(lái)更加豐富的情況下，商家的貨運(yùn)成本也大大提高了。自2020年1月份以來(lái)，從中國(guó)到墨西哥的海運(yùn)價(jià)格上漲了575%。
加拿大港口管理局（APILAC）總經(jīng)理Jorge Luis Cruz Ballado表示，去年，從中國(guó)上海、寧波、鹽田、廈門(mén)、青島或香港等港口向拉薩羅港口運(yùn)輸一個(gè)40英尺的集裝箱，僅需花費(fèi)2002美元。而在今年11月的第三周之前，這一費(fèi)用卻高達(dá)13500美元，增長(zhǎng)了近6倍。
據(jù)了解，13500美元還不是最高的海運(yùn)價(jià)格，在今年10月份，從中國(guó)到墨西哥的海運(yùn)價(jià)格達(dá)到最高點(diǎn)，平均每個(gè)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用超過(guò)14265美元。
據(jù)悉，目前，中加兩國(guó)之間的集裝箱主要來(lái)自阿里巴巴、京東、拼多多、亞馬遜Shopify，而其中80%的集裝箱是由APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network和Evergreen Line這些船運(yùn)公司負(fù)責(zé)的。
Jorge Luis Cruz Ballado進(jìn)一步表示，集裝箱集中在這幾個(gè)船運(yùn)公司，雖然可以盡快清關(guān)速度，但同時(shí)也導(dǎo)致航運(yùn)公司勞動(dòng)力短缺、服務(wù)壓力增大，從而進(jìn)一步促使海運(yùn)價(jià)格翻倍。此外，目前尚不知道海運(yùn)價(jià)格何時(shí)可以再恢復(fù)到疫情流行前的水平。
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