訂購波音777和ATR貨機，推遲MD-11退役，聯邦快遞如何規劃未來的航空貨運路線？圖片來源：網絡

聯邦快遞在第三季度財報中表示，為應對國際非包裹貨運服務需求的增長，該公司已行使選擇權，從波音公司額外購買了8架波音777貨機，并推遲了三引擎MD-11機隊的退役時間。

此外，總部位于法國圖盧茲的支線飛機制造商ATR上周五宣布，聯邦快遞將增購10架ATR 72-600渦槳貨機，預計這些飛機將于2027年至2029年間交付。

聯邦快遞在最新的季度報告中表示，已將全部MD-11機隊的退役期限從2028年延長至2032年。波音預計將在2026年交付3架全新制造的波音777貨機，并在2027年再交付5架。首席財務官約翰·迪特里希在與分析師的電話會議中表示，聯邦快遞最近還從一個未公開的派對購買了兩架二手777貨機。目前，聯邦快遞運營著57架波音777貨機，并有兩架來自2018年訂單的飛機計劃在今年交付。

聯邦快遞目前運營著57架波音777貨機，計劃今年交付兩架2018年訂單。

迪特里希表示，決定增購更多寬體貨機并延遲MD-11機隊的退役，主要是出于用更現代化的飛機替換老舊機型的需求，以及波音飛機當前具有吸引力的價格，同時還考慮到國際重貨運市場的增長預期。

貨運需求的增長很大程度上是聯邦快遞最近調整戰略的結果，該戰略將其速遞航空網絡按產品線進行分隔，專門調配一部分機隊以爭取高端國際航空貨運市場。這類貨運通常由貨運代理整合并預訂航空公司服務。

迪特里希在談到MD-11機隊時表示：“鑒于我們目前看到的需求，尤其是在國際經濟領域，我們決定延長這些飛機的使用壽命。這些飛機大部分已經折舊完畢，但仍有一定的剩余使用價值，能夠支持我們盈利增長的戰略。因此，如果需求環境沒有如預期發展，我們也可以隨時加快MD-11的退役進程。”

他還指出，由于去年永久從機隊中移除了31架飛機（包括9架MD-11和22架波音757），聯邦快遞目前需要額外的運力支持。過去三年內，航空部門已退役了20架MD-11貨機，目前仍有37架大型貨機在服役。

機隊規模的縮減標志著其思路的轉變，此前由于與美國郵政服務的國內空運合同在去年9月到期，加之去年包裹需求放緩，聯邦快遞正在縮減機隊規模。

這家快遞公司在第二季度將美國國內航班總時數減少了24%，主要原因是郵政服務白天航班減少了60%。它預計從本季度開始將實現大量節省，因為在通常飛機上沒有滿載信件和包裹的情況下，不必投入更多飛機和其他資源來履行服務承諾。

總裁兼首席執行官拉吉·蘇布拉馬尼亞姆表示：“縮減支持郵政服務的白天航線網絡，大大提升了我們的靈活性。”

圖片來源：網絡

聯邦快遞的這一轉變似乎與其“三色戰略”直接相關，旨在精簡航空網絡，并更積極地爭奪延遲貨運業務。這是公司削減40億美元固定成本并提高盈利能力的企業級行動的一部分。管理層此前解釋說，公司計劃通過重新分配資源、建立專門的銷售組織并投資數字客戶技術，爭取在目前市場占有率為個位數的800億美元航空貨運市場中占據更大份額。

聯邦快遞已花費了20個月的時間，逐步為大規模進軍第三方航空貨運市場做好準備。

根據計劃，紫色網絡的飛機和設施專門用于夜間運輸的國際速遞包裹，確保次日送達。這些航班接收較少的大宗貨物，以最大化分揀效率。

橙色網絡則采取非定時航班，運輸那些不需要最快速度的重型貨物，更適合采用“卡車-飛行-卡車”的運輸模式，而不是全程飛行。聯邦快遞表示，該網絡的目標是高利潤貨物，這些貨物與少于整車載重的貨物類似——例如藥品、易腐品、電子產品和汽車零部件——這些貨物每磅利潤高于一般商品的大宗貨物。航班安排在白天飛往主要和地區分揀中心，此時工人有更多時間將貨物打包成密集的托盤，以最大化運輸能力。

白色網絡用于通過聯邦快遞的貨運代理部門在商業客機上預訂的低優先級貨物。

蘇布拉馬尼亞姆表示：“‘三色戰略’正在推動更好的資產利用率。隨著我們提高飛機的裝載密度，并更好地利用地面運輸網絡，我們正在跟蹤一系列關鍵績效指標（KPI）來衡量我們的進展，與去年同期相比，我們航空網絡的有效載荷增長了9%，密度提高了5%。這是我們三色運營模式的一個關鍵目標。”

管理層表示，這些變化已經產生了積極影響，特別是隨著卡車運輸逐漸取代航班，將較小的市場與樞紐連接起來。

盡管失去了美國郵政服務合同帶來了負面影響，快遞部門仍在第三季度實現了17%的調整后營業收入增長，達到了14億美元，收入增長了2.7%。美國和國際出口量的增加提振了業績。第三季度，國際經濟包裹量增長了48%，國際優先貨運的日均航空貨物量增加了3%，這主要得益于延遲空運服務和電子商務的持續增長。

迪特里希表示，聯邦快遞收購777生產型貨機的決定受到多方面因素的影響，其中之一是聯邦快遞近年來未訂購任何寬體飛機，而波音公司提供的價格非常有吸引力，因為這是波音在2027年關閉777生產線之前最后一批生產的貨機，這之后波音專注于新的貨機型號。較新的飛機燃油效率更高，比老舊的飛機需要更少的維護。

在加入聯邦快遞之前，迪特里希是阿特拉斯航空公司的首席執行官，他購買了波音公司生產的最后四架747-8大型噴氣式貨機。阿特拉斯航空是世界上最大的747貨機運營商，于2023年1月接收了最后一架747。迪特里希說:“這對公司來說是最好的財務收購之一。”

他解釋道：“這些飛機的需求非常高，我們不想錯過這個機會。但我們的決定實際上是基于我們對MD-11退役計劃的考慮，以及我們對國際貨運市場增長的預期。”

迪特里希重申，這筆交易并未偏離聯邦快遞控制資本支出的計劃，包括為下一財年設定的10億美元飛機采購目標，作為精簡組織、提高股東價值的一部分。

他說：“我們計劃不僅在2026財年保持這一投資水平，而且在隨后的幾年內也會保持這個范圍，這些飛機的收購都在這個框架之內。”

但聯邦快遞不只專注于大型貨機。

根據最新的機隊更新，聯邦快遞的ATR訂單是在此前承諾購買30架飛機的基礎上新增的。到目前為止，聯邦快遞已接收23架飛機，并預計將在2026年底前交付剩余的第一批訂單。

聯邦快遞將這些ATR飛機轉租給合作航空公司，這些航空公司使用較小的飛機在較小城市和樞紐機場之間飛行，為聯邦快遞的主力飛機提供支線服務。新購買的ATR 72-600飛機將替代老舊的ATR 72飛機，聯邦快遞目前運營著19架此型號飛機。

ATR 72-600的載重約為10噸。它可以通過將九個垂直網格固定在地板上進行大宗貨物運輸，但同時也配備了大貨艙門、寬大的機身截面和裝載系統，能夠處理與大型貨機兼容的集裝箱。

隨著聯邦快遞繼續擴大其飛機機隊并調整運營戰略，未來航空貨運市場將如何發展？聯邦快遞的“三色戰略”是否能夠有效提升其市場份額并推動公司整體盈利增長？未來，聯邦快遞是否還會有更多創新舉措來適應不斷變化的市場需求？我們將拭目以待。

來源：曉生研究院

加入賣家交流群
快速對接各種平臺優質資源

標簽：到以色列空運沙頭的物流東南亞跨境物流公司10強附近的國際物流巴西跨境物流格士立國際物流尼日利亞海運從中國快遞到馬來西亞要多少錢倫敦物流公司海運運孟加拉