9月紛紛擾擾的限電事件，引發(fā)了九月底海運費的一輪降價熱潮。不少賣家會發(fā)現(xiàn)，怎么放一個國慶假期回來，海運費的價格又開始漲了，雖然還沒回到“巔峰”價格，但是漲價的信號卻發(fā)出了。

賣家朋友內(nèi)心估計有很多個小問號：海運費已經(jīng)到達最低點了嗎？出貨的最佳時機又是什么時候呢？

現(xiàn)在是海運費最低點了嗎？

海運費從2021年初一直漲到了第三季度，這中間，還一次又一次的刷新了海運費的新高。不少亞馬遜賣家直呼：太貴了！

10月8日，中國到美西的價格回落到此前第三季度的一個最低點，16,004美元/FEU

中國到美西半年來運價變化

海運費下降，除了受到限電消息的影響。另一方面也是受到國慶長假的影響。許多企業(yè)在節(jié)前需求較低，導(dǎo)致了運價的回落。

海運費為什么又上漲了？

這兩天海運費的價格又偷偷地漲回去了，許多賣家一臉懵逼。我們從供需的情況去分析，就可以十分清楚地了解到為什么海運費暫時無法回到疫情前的狀態(tài)了。

航運分析和咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence的報告顯示：目前全球12.5%的運力因擁堵和船舶延誤而無法使用。因此船舶運力有限，但是中國的出口貨量卻日益增長。運力和出口量的失衡，導(dǎo)致了整個市場都處于賣方市場。議價權(quán)緊緊地被握在船東手里。

中信建設(shè)研究報告指出：由于美國長灘港等重要港口，擁堵仍處于持續(xù)惡化的狀態(tài)，長灘港和洛杉磯等待船舶高達97艘，一周前為74艘，兩周前為56艘。而目前中國出口熱尚未降溫。因此港口的擁堵仍將至少持續(xù)到年底。海運費能否下降，還得看出口貨量的變化情況。

啥時候是出貨最佳時期？

海運費節(jié)前有下降的苗頭，不少賣家都在等待海運費的進一步下降，一直期待著海運費的最低點，以便大量出貨。而空運、快遞的價格一直高企，海運仍然是亞馬遜賣家節(jié)省運費的不二選擇。

其實在工廠限電的情況之下，仍然對工廠的生產(chǎn)有一定影響。備貨周期時間可能會延長。加之年底是歐美新一輪旺季，萬圣節(jié)、黑五、圣誕節(jié)以及新年，都是賣家爆單的好時機！港口擁堵，能夠盡早出貨，才能保證有貨可賣。現(xiàn)在就是最好的出貨時機！

（來源：跨境小捷捷）

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來源：喜運達

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