最近這段時(shí)間，跨境圈子里的大事可謂是一茬接著一茬，先是各地“狠心”拋出限電令，緊接著美森海運(yùn)驟降，一個(gè)巴掌一顆棗，想必很多賣(mài)家們心里早已是五味雜陳。

就在大家驚喜于海運(yùn)終于降價(jià)的同時(shí)，定價(jià)問(wèn)題卻仍然是賣(mài)家們當(dāng)下最為頭疼的問(wèn)題，在限電令和海運(yùn)價(jià)格的輪番轟炸下，究竟是漲價(jià)求穩(wěn)還是讓利補(bǔ)貨，今天就讓小編好好來(lái)幫大家理一理。

01

最嚴(yán)限電令來(lái)襲

賣(mài)家直呼“漲價(jià)！”

9月以來(lái)“最嚴(yán)限電令”接連席卷全國(guó)十余個(gè)省份，“開(kāi)二停五”甚至“開(kāi)一停六”，一系列“嚴(yán)厲”的限電停工的政策不僅讓工廠慌了手腳，眼瞧著旺季在即，供應(yīng)端卻“后院起火”，跨境行業(yè)同樣受到波及，頓時(shí)哀嚎一片。

工廠用電受限，產(chǎn)能大幅下降，供貨商交貨期延長(zhǎng)、報(bào)價(jià)提高，這些賣(mài)家們閉著眼睛就能料想到的事情，同樣在近日得到了證實(shí)。

小編獲悉，已有許多賣(mài)家表示自己收到了供應(yīng)商的漲價(jià)通知。供應(yīng)商表示，由于工廠限電，加之原材料價(jià)格上漲，企業(yè)無(wú)法克服成本壓力，原有價(jià)格需暫時(shí)調(diào)整，今后新訂單產(chǎn)品價(jià)格需要重新核算評(píng)估后再確定報(bào)價(jià)。

供應(yīng)端費(fèi)用上漲，導(dǎo)致賣(mài)家采購(gòu)成本直線上升，再加上今年以來(lái)跨境物流價(jià)格居高不下，同時(shí)廣告投放成本也大幅上漲，賣(mài)家們的日子一天比一天難過(guò)。

眼看著利潤(rùn)一而再、再而三地受到壓縮，賣(mài)家紛紛表示：漲價(jià)！必須得漲價(jià)！

圖源：知無(wú)不言

部分不愿坐以待斃的賣(mài)家已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，試圖通過(guò)提高商品單價(jià)換取更多的利潤(rùn)空間，甚至有賣(mài)家向同行發(fā)出倡議，呼吁大家“放棄內(nèi)卷！一起漲價(jià)！”

但同樣有賣(mài)家擔(dān)心，漲價(jià)帶來(lái)的連鎖反應(yīng)同樣可能導(dǎo)致流量流失、排名下跌、銷(xiāo)量下降等副作用，一些賣(mài)家同樣“想漲卻不敢漲”，只好暫時(shí)保持觀望態(tài)度。

02

有救了！

海運(yùn)終于降價(jià)了！

雖然限電政策讓賣(mài)家們心碎不已，但近期還是發(fā)生了一件足以令賣(mài)家們振奮起來(lái)的好事，那就是美森海運(yùn)價(jià)格終于下降了！

圖源：知無(wú)不言

值得一提的是，此前受疫情影響，跨境物流持續(xù)走高。賣(mài)家們一邊被亞馬遜限制發(fā)貨折磨得焦頭爛額，彼時(shí)恰逢海運(yùn)旺季，物流問(wèn)題愈發(fā)凸顯，碼頭持續(xù)擁堵，各大港口幾乎一艙難求，運(yùn)費(fèi)價(jià)格更是直逼商品成本。甚至有賣(mài)家反映，中美海運(yùn)價(jià)格一度漲了將近10倍，運(yùn)費(fèi)嚴(yán)重超出單位貨值。

相比于巔峰時(shí)期近30元/kg的高位，美森此時(shí)宣布降價(jià)對(duì)于賣(mài)家們而言可謂是如飲甘霖。據(jù)悉，美森海運(yùn)價(jià)格目前已降至20元/kg以內(nèi)，甚至已出現(xiàn)15元/kg的報(bào)價(jià)。

得知消息，許多剛剛完成發(fā)貨的賣(mài)家紛紛表示懊悔不已，有賣(mài)家感嘆“正值旺季，海運(yùn)降價(jià)也算挽回了一些成本”，也有部分賣(mài)家激動(dòng)地表示“機(jī)會(huì)千載難逢，此時(shí)不補(bǔ)貨更待何時(shí)！”

這樣千載難逢的好機(jī)會(huì)，賣(mài)家們自然是誰(shuí)都不想錯(cuò)過(guò)，然而限電令的影響卻仍然不容忽視，這貨到底補(bǔ)是不補(bǔ)，同樣也是當(dāng)下困擾賣(mài)家們的一大問(wèn)題。

就拿亞馬遜FBA賣(mài)家來(lái)說(shuō)，由于庫(kù)容限制，絕大部分的賣(mài)家會(huì)選擇在大批量補(bǔ)貨前清理掉積壓在倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存，從而減輕成本上的負(fù)擔(dān)。如今，在這個(gè)供應(yīng)商們因限電令紛紛提價(jià)的檔口，采購(gòu)成本飆升已成定局，賣(mài)家們此時(shí)通過(guò)低價(jià)“賤賣(mài)”商品換取庫(kù)存，只為享受海運(yùn)降價(jià)帶來(lái)的“福利”，似乎也并非什么明智之舉。

03

讓利補(bǔ)貨還是漲價(jià)求穩(wěn)

賣(mài)家該如何抉擇？

現(xiàn)如今，賣(mài)家們已是進(jìn)退維谷，前有限電令制約，不漲價(jià)只能等著利潤(rùn)壓縮，后有節(jié)日季臨近，漲價(jià)必將影響店鋪銷(xiāo)量，如今這價(jià)是漲也不是，不漲也不是。那么賣(mài)家們究竟該如何抉擇？

要想解決這個(gè)問(wèn)題，我們還是得回到問(wèn)題的根源。

當(dāng)下全國(guó)性煤炭資源緊缺、電價(jià)倒掛、工廠限電停工，這些都是賣(mài)家們不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。只要限電令始終將產(chǎn)能的咽喉死死遏制，賣(mài)家的成本只會(huì)是有增無(wú)減，不漲價(jià)最后只能貼錢(qián)給平臺(tái)“做慈善”。

與此同時(shí)同樣有消息稱，10月份工廠限電限產(chǎn)的情況或?qū)⒂兴徑猓?/span>但各地的“限電潮”究竟將持續(xù)多久，現(xiàn)在還不得而知，只有以官方后續(xù)的具體通知為準(zhǔn)。

而另一邊海運(yùn)價(jià)格的走勢(shì)似乎也并不樂(lè)觀。皇家物流聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理歐陽(yáng)可表示，由于受到今年限電令范圍擴(kuò)大的影響，工廠產(chǎn)能不足，賣(mài)家發(fā)貨量減少，連帶著一度被“炒翻”的海運(yùn)價(jià)格也出現(xiàn)了下落的趨勢(shì)，但目前港口擁堵問(wèn)題仍未解決，只要港口擁堵的問(wèn)題不解決，價(jià)格就下不來(lái)，后期價(jià)格仍將繼續(xù)回升。

同時(shí)，歐陽(yáng)總經(jīng)理也提到，限電令長(zhǎng)期實(shí)行的可能性實(shí)際上不大，但是海運(yùn)旺季則長(zhǎng)達(dá)三四個(gè)月，因此此次海運(yùn)降價(jià)持續(xù)的時(shí)間預(yù)計(jì)也不會(huì)太長(zhǎng)。

然而，限電令限多久，海運(yùn)價(jià)格下降能保持多久，目前都尚未可知，因此小編建議各位賣(mài)家還是要根據(jù)自身實(shí)際情況以及店鋪的受影響程度提前預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，審慎進(jìn)行決策，切勿盲目跟風(fēng)。

（/編輯：Olivia/John）

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