國內新一輪疫情尚未結束，由此帶來的空運問題卻已經顯現。根據航班管家的數據，8月3日全國民航執行航班量9365架次，環比上日下降12.63%，全國航班執行率為57.8%。

截至8月4日11：50，鄭州新鄭機場取消航班量541架次，取消率為80.27%，長沙黃花機場取消航班量502架次，取消率達73.93%，武漢天河機場取消航班量222架次，取消率達34.15%，成都雙流機場取消航班量494架次，取消率為51.95%，成都天府機場取消航班量237架次，取消率為81.72%。

另據飛常準8月5日數據顯示，深圳寶安機場出港航班取消234架，不正常航班245架。高風險區的南京機場和揚州機場已經關閉，沒有任何航班起降。

（深圳寶安機場）

此外，飛常準數據顯示，8月5日廣州白云機場有325架出港航班取消，不正常航班356架。

（廣州白云機場）

一位貨代表示，部分國際航班和貨機也被取消，空運將迎來新一輪漲價，跨境時效也會有影響。

但是，暴漲的運費對貨代來說并非好事，甚至可能成為壓垮貨代公司的最后一根稻草。

墊付資金壓力大，中小規模貨代被壓垮

根據VesselsValue最新統計，今年上半年集裝箱船的新船訂單量達到了286艘約250萬TEU，總價值高達215.2億美元，與去年同期相比大幅增長了790%。

出口暴增，運費也不停飆漲。根據運價指數顯示，今年春季，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運價一直在5,600美元至5,700美元之間，在4月中旬飆升至6000美元/ FEU。

目前，有船東公司向貨代報價，一個標準集裝箱運到洛杉磯將花費32000美元。

這樣的報價，可能存在議價范圍，但漲價速度是可想而知。然而，貨代公司卻迎來巨大的墊付壓力。

據一位貨代介紹，今年的回款壓力并不算大，但是墊資的情況讓許多貨代喘不過氣來。“合作船東公司的付款期限一般要求在船開10天內結清，但現在很多客戶最快也是20天才付款，甚至有些客戶，貨物到達美國或歐洲了，錢還是沒付。”

“墊付的錢真是一筆接著一筆，這行業感覺就和賭博一樣了。”有貨代說道。抗住了去年的經營壓力，但今年持續瘋漲的海運費，貨代也可能熬不住。2019年的時候，海運費普遍USD3000/柜，現在基本是USD11000/柜，一個柜的運費就直接翻了近4倍。

（中國出口集裝箱指數持續上漲）

就因為海運費用的暴漲，不少貨代公司真的扛不住墊付壓力，倒下了。

前不久，一家物流公司就怒而公開發文指責某貨代企業，說他們低價申報，且運費遲遲未見支付，而且，貨物一直壓在海外倉，倉儲費高得嚇人，可貨代還是避而不見，雙方一直僵持著。值得注意的是，涉事貨代本身也有部分墊資，但無法收回。

實際上，即使運費不漲，高額的墊付費用也一直是貨代的軟肋。就在年初，深圳一知名貨代因運營資金鏈斷層，宣布破產，進入清算重整。

封號潮中求生，貨代開拓“清庫存”業務

疫情與海運暴漲的壓力之下，貨代也在尋求新出路。

今年以來，亞馬遜持續不斷開展封號行動，被封的年銷10億-40億的頭部賣家已經超10家。有數據統計，受此輪封號影響的賣家已經超過5萬，損失已超千億元。持續的封號潮之下，清庫存成了賣家迫切需求。

雨果菌發現，近期，不少貨代的朋友圈廣告內容出現了新內容，此前都是關于海運、物流資訊以及最新報價，最近突然多了一些“清庫存”廣告，而且還特別注明是“專業清理亞馬遜庫存”。

               

為什么做清庫存業務，有貨代向雨果菌解釋道，生存壓力大是一方面，另一方面，隨著行業經驗增加，手上擁有豐富的賣家資源，出海品類大同小異，如果有好的貨源，自己直接轉賣給有需求的賣家，這樣既能解決一方的去庫存壓力，還能幫助其他客戶拿到不錯的貨源。”

“幸好想到了這個擺在眼前的生錢之路，不然，我估計也要成為下一個破產的貨代。”一貨代回答道。

據了解，亞馬遜賣家清庫存一般就是由亞馬遜回收或者找服務商清理為主，若是優質產品，亞馬遜回收價格能給到單價的5%-10%，賣家就選擇由平臺回收；其他一般產品，亞馬遜給的價格可能比較低，賣家通常會能找服務商清理，而服務商會以低匯率的方式回收。

商務部表態：提示海運、貨代企業加強行業自律

缺柜缺箱缺船，有人合規經營尋找新的收入渠道，但也有船公司、貨代趁火打劫，引起商務部門高度關注。

“6月份之前也知道會漲價，那時候還6000美金/柜，7月以來，貨代報價開口就要是20000多美金/柜了，按如此下去，我們可以不做出口行業了。”一位亞馬遜賣家談到近期的運費問題。

有貨代行業人士介紹，去年，部分貨代公司年終獎高達17薪，由于今年暴漲的運費和報價，估計今年一些貨代的年終獎可拿到30薪。

如此緊張氛圍，在7月底的新聞發布會上，商務部負責人直接喊話船公司與貨代企業。

商務部對外貿易司司長李興乾表示，作為開放經濟體，我們堅定支持各國各類企業“生意興隆通四海”，同時提倡做生意必須講誠信，互利共贏是貿易之本。希望海運企業應著眼長遠，珍視亞洲市場機遇，與包括中國在內的各國外貿企業建立長期穩定、互利共贏的合作關系，共克時艱，更好暢通國際貿易循環。

李興乾提示海運、貨代等領域商協會，要進一步加強行業自律，督促行業內企業合法合規經營。

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 文/雨果跨境 易紅秀 

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來源：喜運達

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