高價運費涉嫌壟斷？

8月3日外媒報道，美國一家制造公司向聯邦海事委員會（FMC）起訴幾家大型船公司。

這家制造公司稱他們涉嫌操縱現貨集裝箱運費價格，要去賠償60萬美元，折合人民幣400萬。

訴訟中提到，這些航運公司在開拓客戶的過程中，利用“不公正、不合理”的手段，犧牲小型航運商的利益，操縱從中國到美國西海岸的集裝箱現貨運輸市場。

并串通其它航運公司，導致現貨集裝箱運費已從2019年的約2700美元，飆升到了現在的超15000美元。

而面對激增的航運價格，一些海運公司非但沒有采取調控措施，反而拒絕就合同價格進行談判，從而違反了1984年美國航運法案，破壞了海洋貨運行業的穩定性。

不過在拜登簽發行政令后，世界航運理事會（WSC）開始為班輪公司辯護，認為使供應鏈陷入混亂的是前所未有的進出口需求，而不是班輪公司的任何過錯。

像長榮海運和明陽海運表示，貨運服務價格都是根據美國相關規定制定的，其定價已向美國海事當局報告。這兩家臺灣航運公司表示，如果美國聯邦海事委員會（FMC）需要更多信息，他們會提供以方便調查。不過陽明海運總裁杜書勤表示，全球主要航運公司之間沒有串通定價，也將拒絕無根據的價格壟斷索賠。

從2020年疫情暴發至今，海運價格迎來多輪飛漲，在“天價運費”面前，租大船運少量貨物、用散貨船裝集裝箱、貨主自己租船運貨等等行為都已屢見不鮮。即使政府出面調解，往往也都是“船說船有理，貨說貨有理”。

這一爭議的核心，實則是圍繞著對班輪業的壟斷質疑展開的。2000年，全球最大的10家班輪公司一共控制了12%的市場，如今，這一比例超過了80%，極易形成壟斷行為，當海上運輸的“定價權”開始由班輪公司掌控時，貨主處于“被動”狀態，勢必會對進出口貿易產生影響。

青島港開通萬海美西快線！

7月28日，在山東港口成立兩周年即將到來之際，山東港口青島港舉行了萬海航運美西快線開通儀式。

這是今年山東港口新開通的第16條外貿航線，也是萬海航運在山東港口青島港開通的首條美西快線。

萬海美西快線將山東港口青島港作為中國北方地區的唯一掛靠港，掛靠港序為高雄、寧波、青島、奧克蘭、高雄。主打快航服務品牌，由青島直達美國奧克蘭僅需15天，相比常規美西航線航程，縮短近5天時間。

該航線為國內電子產品、機械設備、服裝及電商產品出口，提供了點對點快航服務，構建起山東港口對接美國西海岸間高效快速的海上物流通道。

來源：喜運達

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