震撼！中國跨境電商SHEIN在美國下載量超越了亞馬遜沃爾瑪eBay；
沃爾瑪旗下Flipkart完成近4億美元融資 估值達400億美元；
海關總署：上半年跨境電商出口8867億元，同比增長28.6%；
今年美國社交電商銷售總額預計達366億美元...
對于剛剛從疫情中恢復正常經營的外貿人來說，鋪天蓋地的跨境電商利好政策似乎預示著又一片藍海的到來。但是病毒變異的再傳播又給跨境電商行業蒙上了一層陰影，對息息相關的物流行業的影響尤為明顯。換句話說，無論是集裝箱擁堵、空箱短缺、運價飛漲，包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是構成單一問題的原因。現在的問題是——所有一切都短缺。
海運箱滿為患
大量積壓的重柜、國際集運公司無奈“跳港”、運費上漲、周邊港口壓力陡增...作為全球海運物流網絡的“中樞神經”——鹽田港受疫情影響“放緩”帶來的漣漪正開始蔓延，其對全球供應鏈的沖擊遠超想象。
作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港是華南區域20萬噸級超大型集裝箱船的優選港，承擔著深圳港二分之一的集裝箱吞吐量、廣東省三分之一的外貿進出口量、全國對美貿易四分之一的貨物量，鹽田港已積壓超過20,000萬箱出口貨柜。根據安排，每天開放接受5000個，目前處理能力只有平時的1/7，放眼全球，各地集裝箱港積壓擁堵現象只會更加嚴重。
位于美國西岸的奧克蘭港仔今年4月接收進口集裝箱100,096個標箱（TEU），這是該港口歷史上首次單月進口集裝箱超過10萬大關，港口吞吐量也達到了217,993TEU，同比增長8%。
洛杉磯港同樣淹沒在集裝箱的海洋里：4月份946,966個標箱（TEU），同比增長37.2%。
過去一個月，美國從亞洲進口集裝箱實現同比31%增長，達到157萬個TEU。在這樣的局面下，港口擁堵成為常態。
運費飆升，腰包緊縮
船舶和空集裝箱短缺、供應鏈嚴重擁堵以及對集裝箱貨運的巨大需求將運費推高到行業新水平。據國際航運研究及咨詢機構德魯里（Drewry）的集裝箱航運市場季度分析，在港口和船舶系統運營受到巨大干擾的背景下，2021年將是集裝箱航運史上暴賺的一年，承運人利潤接近1000億美元，平均運費上漲50%。
承運人行業息稅前利潤、毛利率預測 （來源：Drewry Maritime Research）
由于即期價格繼續飆升，合同定價也隨之上漲，集裝箱運費在2021年第二季度創下新高。目前很難預測運價何時會達到頂峰，因為供應鏈中斷的惡化繼續在推高每周價格。
美國西海岸港口積壓擁堵，排隊時間過長，嚴重影響了回亞洲的班期，船只沒有辦法按時回到亞洲裝載貨物。大部分貨物只能轉向空運，跨太平洋貿易的有效運力，因為港口擁堵，航次取消再度受限，亞洲到美西的運力已經損失了20%，預計從6月到8月底，還將損失13%。
有貨代表示，從亞洲到美西運費價格達到每40尺箱8000至11000美元；從亞洲到美東達到每40尺箱子11000美元至20000美元。
亞歐航線上，各種現價指數均超過10000美元/40尺箱。如果再加上預定等額外費用，從亞洲到北歐的運價就接近14000至15000美元/40尺。
并且根據Sea-Intelligence海事咨詢的數據顯示，78%到美國西岸的船舶均有延誤，平均延誤達到10天。Flexport表示，現在國際供應鏈每個交接環節都有可能出現延誤，例如從上海裝倉，到進入芝加哥倉庫，從疫情爆發前的35天已經延長到了如今的73天。
飛速上漲的海運價格以及本就價格高昂且運輸條件苛刻的空運使得賣家付出的物流成本急劇上升；再加上大面積貨物延誤導致的買家退款，貨物無法及時回到國內，賣家的供應鏈資金壓力可想而知。
想度過難關？找華甫達
經了解，一個專為跨境電商融資的渠道，華甫達已與多家國有銀行建立業務合作關系，為出口電商提供無抵押無擔保的純信用貸款，對公對私均可，最高額度可達1000萬，年化利率3.85%～9.86%，且還款方式靈活。
產品一經推出，已有多家賣家咨詢。根據電商公司實際經營情況，華甫達將匹配不同的貸款產品。整個審批流程快速簡潔，在第一時間滿足電商賣家的資金需求。
登記咨詢請掃描下方二維碼
（編輯：江同）
以上內容屬于作者個人觀點，不代表雨果跨境立場
來源：喜運達
加入賣家交流群
快速對接各種平臺優質資源
標簽：上海川沙物流旺達物流俄羅斯貨運貨代清關港口到阿富汗專線南沙 跨境電商royale國際快遞公司西物流中國快遞到馬尼拉空運全國