DHL、UPS、FedEX快遞巨頭正面臨電商模式巨大挑戰(zhàn)！

2024年12月23日 11:48:21 來源：曉生研究院

當(dāng)下跨境電商包裹已經(jīng)成為國際物流市場的一股不可忽視的力量。各大跨境物流企業(yè)趁著電商物流需求不斷攀升的行業(yè)紅利，都在持續(xù)快速發(fā)展。而傳統(tǒng)的國際三大快遞巨頭DHL、UPS、FedEX正在面臨電商新模式新需求所帶來的新挑戰(zhàn)。

電商平臺只想用國際快遞巨頭的飛機運力資源，以及最后一公里的派送網(wǎng)絡(luò)。國際三大快遞巨頭每一家都有上百架的全貨機運力，可以說是全球范圍內(nèi)最大的全貨機運營方。
當(dāng)下的尷尬處境是這些自持的全貨機運力將來可能更多只能為電商平臺提供定制化的點到點干線運輸段的服務(wù)。電商平臺不需要去到國際快遞巨頭的hub樞紐進(jìn)行分撥，導(dǎo)致樞紐利用率降低，整個全貨機全球化軸輻式網(wǎng)絡(luò)的集散效應(yīng)被進(jìn)一步削弱。
電商平臺實行包裹預(yù)分揀以及多口岸注入，不需要國際快遞巨頭的層層分撥網(wǎng)絡(luò)體系，國際快遞巨頭的多層分撥網(wǎng)絡(luò)體系被肢解，電商平臺只希望使用國際快遞巨頭在局部區(qū)域或者城市的最后一公里派送的服務(wù)能力，導(dǎo)致國際快遞公司的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)的價值被大大降低，說的直白一點電商物流派送以后更多是區(qū)域化履約的同城派送需求。
電商包裹需要的是高性價比，商業(yè)快遞講求的是高價、高服務(wù)。
商業(yè)快遞網(wǎng)絡(luò)的成本結(jié)構(gòu)模型和電商快遞網(wǎng)絡(luò)的成本結(jié)構(gòu)模型不一樣，導(dǎo)致電商貨物無法直接使用現(xiàn)有的商業(yè)快遞網(wǎng)絡(luò)的全鏈路產(chǎn)品服務(wù)，而快遞公司的全鏈路端到端產(chǎn)品服務(wù)才是其最有利潤的產(chǎn)品，單純的售賣運力以及資源以及做最后一公里派送并不是其核心利潤來源。
電商模式還在不斷快速迭代演變，需要更加快速的服務(wù)響應(yīng)度，以及更加高效的內(nèi)部決策機制，以及更加靈活的資源調(diào)動能力，這些也都是國際快遞巨頭企業(yè)在跨境電商時代所面臨的新的商業(yè)模式以及新的業(yè)務(wù)場景需求所帶來的挑戰(zhàn)。這不僅僅是對于整個的資源的調(diào)配，更是至于對于整個大公司的內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，還有過去幾十年來所積累的基礎(chǔ)設(shè)施的布局，方方面面所帶來的巨大的挑戰(zhàn)。? ? ?編輯：Wendy

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