2020年初，新冠疫情在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，空運(yùn)價(jià)格大幅度上漲。航空運(yùn)力資源緊張之際，中歐卡航為解決賣家貨物的運(yùn)輸困難開辟了一條“生路”，坐穩(wěn)了中歐物流運(yùn)輸之間“第四通道”的寶座。
1TIR助力中歐卡航
受疫情影響，線上購物滲透率快速提高，跨境電商發(fā)展繁榮。不過，物流形式卻不容樂觀。傳統(tǒng)的空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，在疫情期間都呈現(xiàn)出運(yùn)力不足的局面——航班停飛、海運(yùn)缺柜以及鐵路清關(guān)難成為今年物流運(yùn)輸?shù)某B(tài)。
在此背景下，卡車運(yùn)輸受到一眾賣家的關(guān)注，加之TIR為之增色，卡車運(yùn)輸成了空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸之外的“第四通道”。
在2020跨境電商發(fā)展趨勢高峰論壇上，深圳市九方通遜電商物流有限公司產(chǎn)品總監(jiān)趙航，便以TIR為基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹了中歐卡航的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。
（趙航演講現(xiàn)場照片）
中國和歐洲共同位于歐亞大陸，公路運(yùn)輸早已有之，不過，跨境電商的貨物不屬于其主要運(yùn)輸范圍，且直到中國加入TIR以前，其運(yùn)輸效率都較為低下。
TIR全稱為TRANSPORT INTERNATIONAL ROUTER，是一個(gè)國際陸路運(yùn)輸協(xié)定。當(dāng)一個(gè)國家加入TIR協(xié)定以后，就會成為其會員，據(jù)九方通遜通運(yùn)部的趙航介紹，截止目前，全球大部分的國家都已加入TIR公約。
據(jù)悉，TIR系統(tǒng)是全球唯一一個(gè)跨境貨運(yùn)系統(tǒng)，它以TIR公約為基礎(chǔ)建立，由聯(lián)合國授權(quán)的IRU（全球性的道路運(yùn)輸國際組織）開發(fā)設(shè)計(jì)，旨在簡化通關(guān)、提高效率，加速國際貿(mào)易的貨物流轉(zhuǎn)速度。
趙航介紹道：“只要你加入了這個(gè)TIR公約以后，那你就可以去申請辦理TIR證，申請拿到TIR證的這個(gè)車輛呢，就可以在加入TIR的這些國家之間進(jìn)行行駛。”
TIR的特點(diǎn)：1、過境簡單、通關(guān)便利；
2、實(shí)現(xiàn)公約締約國海關(guān)之間的無縫對接；
3、只在啟動國和目的國辦理海關(guān)手續(xù)；
4、可以做海關(guān)擔(dān)保；
5、支持多式聯(lián)運(yùn)。
中國在2016年7月正式加入聯(lián)合國的TIR公約，成為了第70個(gè)締約國。在2018年9月，中國實(shí)施了TIR公約，并首次開放了霍爾果斯、伊爾克什坦和二連浩特公路口岸等六個(gè)口岸，并在2019年6月啟動了全境TIR的運(yùn)輸。
2卡車運(yùn)輸：優(yōu)勢多樣
TIR公約能吸引全球大部分的國家加入，與其具有的多樣化優(yōu)勢密不可分。
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過程中，會遇到多次轉(zhuǎn)關(guān)以及海關(guān)查驗(yàn)，并且，在經(jīng)過不同的語言區(qū)時(shí)，需要運(yùn)輸方把關(guān)務(wù)材料翻譯成當(dāng)?shù)氐墓俜秸Z言后再進(jìn)行提交，既耗時(shí)又費(fèi)力。TIR則有效解決了這一難題。
據(jù)趙航介紹，中歐卡航在始發(fā)國開啟TIR以后，中途只需辦理放行手續(xù)，TIR系統(tǒng)會自動生成CMR運(yùn)單，并將貨物資料自動發(fā)送到沿途要經(jīng)過的國家的海關(guān)系統(tǒng)。只要這些國家是TIR的締約國，就可對貨物進(jìn)行提前驗(yàn)放。
在手續(xù)簡便之外，時(shí)效與成本兼顧則是TIR的另一顯著優(yōu)勢。
從國內(nèi)將貨物運(yùn)輸?shù)綒W洲國家，空運(yùn)需要4個(gè)自然日，TIR需要15~19個(gè)自然日，鐵路和海運(yùn)耗時(shí)則均在20個(gè)自然日以上。在成本方面，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每千克25~28元，TIR為每千克15元，鐵路運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)均低于4元每千克。
隨著物流運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，時(shí)效性也日益受到用戶的關(guān)注，越來越多的賣家在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，會將成本和時(shí)效一并兼顧。由此，TIR作為后起之秀，成為空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸之外的第四大主流。
此外，對運(yùn)輸產(chǎn)品的限制低也是TIR不可被忽視的優(yōu)勢之一。
眾所周知，空運(yùn)運(yùn)輸對貨物的尺寸要求很高。走全貨機(jī)的貨物高不能超過3米，寬不能超過2.43米，如果超過了則需向航空公司進(jìn)行申請，價(jià)格和位置都具有很多的不確定性。
卡車運(yùn)輸對普貨要求較少，只對純鋰電池貨物有一定要求，需要其開具貨物運(yùn)輸要求鑒定書。
趙航表示，對于危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，在定義、包裝以及數(shù)量等方面，卡車運(yùn)輸與空運(yùn)相比，要求都要低得多，這在一定程度上拓寬了卡車運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋汀Ｔ谶\(yùn)費(fèi)方面，卡車對危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，價(jià)格只比普貨高20%~30%，這也在一定意義上打破了危險(xiǎn)品天價(jià)運(yùn)輸費(fèi)的局面。
疫情促進(jìn)了跨境電商的繁榮，卡車則促進(jìn)了物流運(yùn)輸方式的多樣化，其成本與時(shí)效兼顧的特點(diǎn)也將提高用戶的服務(wù)體驗(yàn)。在天價(jià)運(yùn)費(fèi)下，許多企業(yè)不得已走向了灰色渠道，卡車低廉的運(yùn)費(fèi)勢必將吸引企業(yè)走向合規(guī)，促進(jìn)中國品牌出海。
END
來源：曉生研究院
來源：喜運(yùn)達(dá)
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