跨境電商物流百曉生王永強：物流資源短缺將持續2到3年

2020年12月18日 17:30:29 來源：喜運達

“今天上午很多工廠說，最近幾個月訂單做不完，基本上排到明年，其實不光是跨境電商，整個跨境電商產業鏈上從上游的供應商、工廠到整個賣家、國外的服務商、周邊的服務商，每個環節都非?；鸨?，在這個產業上下游和周邊還會有巨大的紅利，而且周期比較久?！蓖跤缽娬f基于此，也為跨境電商的商家帶來了一個新的問題，即物流運力的不足。

據他介紹，在運輸商，目前，國內的空運費已經漲了兩三倍，并且還找不到柜子，空運客運航班停飛，大量貨機運力不足；在海外倉上國內的三大海外場倉頭部企業倉儲總面積不到200萬平米，對比來看，亞馬遜一家企業就有上千萬平米，但即便如此亞馬遜也爆倉了，因此基礎設施服務能力的飽和是跨境電商在疫情里遇到的自物流運力之外的另一個問題。

對此，王永強也給出了一些建議，他說如果商家今天還有貨沒發到國外，在本月之內要趕快發。

“因為大概1月15日左右，整個珠三角很多駁船要停航了，船上的工人、員工，平時沒有機會下船，下船以后隔離半個月再回家過年，很多船公司節前停航，這些工作人員以后下船要隔離，所以1月中旬以后，可能整個行業運力資源更加短缺，那個時候商家的貨可能就運不出去了?！?/p>

此外，王永強就后疫情時代會對跨境電商帶來哪些影響也給出了一些判斷，他認為疫情是境外消費購物模式轉換的很好的催化劑，但同時物流資源短缺的現狀，未來1-2年，甚至2-3年依然存在。

同時他認為，在后疫情時代里，賣家在管理和優化供應鏈的時候，在物流端也應注意基于以下幾點的思考：第一，看資源，所選擇物流服務商有哪些核心資源。第二，要穩定的和物流伙伴進行合作。第三，長期導向。

“物流可以輔助商流很好的發展，同時商流可以為物流帶來更多的增量，它是相互依存、相互驅動的關系，當選品的時候應該將物流的選擇場景融入到整個成本核算的邏輯，來更好的優化供應鏈。”王永強最后總結道。

據悉，在構建國內國際雙循環發展新格局的戰略導向下，中國正在成為全球跨境電商最主要的市場。獨立站出海、外貿轉內銷模式成為出海企業極為重要的雙向發展路徑。為此，亞東國際聯合億邦動力，舉辦“2020國際電商創新發展峰會”，聚焦國內外電商新趨勢、新市場、新通路、新業態等板塊，進行觀點碰撞、高端對話。

溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現場嘉賓原意，未經刪節，或存紕漏，敬請諒解。

以下為嘉賓演講實錄：

王永強：很高興在今天下午這樣一個場合和在場的跨境電商行業朋友們以及正在關注跨境電商行業發展的伙伴們到這里進行一場交流。

2020年是跨境電商行業飛速發展的一年，全球疫情蔓延給這個行業帶來了百年不遇的歷史紅利和機遇，同時我們也面臨很多挑戰，接下來我給大家做一個分析，就2020年我們從市場端所看到的跨境電商物流的一面。

我本人之前有超過10年跨境電商物流行業一線從業經歷，我們也是最早專注于行業領域的專業知識的研究和輸出的媒體，我們做了行業媒體，線下也做了行業峰會以及活動，同時也做一些針對于跨境電商物流領域的咨詢和培訓。

現場有一些賣家朋友、周邊服務商，也來了很多工廠，我想和大家交流一下物流環節在跨境電商的產業鏈當中所扮演的作用以及在疫情這樣非常特殊的狀況下，我們應該如何布局自己的物流和供應鏈。

電商的快速發展，上午很多嘉賓都講到了，包括很多朋友們都說，這已經是毫無疑問的，從今天的展館現場人山人海足以見得2020年這個行業非?；鸨膽B勢，今天很多不是我們這個行業的人正在關注和進入這樣一個行業，關于行業快速增長我這里不做贅述。

我們服務的很多企業還是偏頭部一些，基本上今年實現了翻倍增長，同時目前整個海外倉，跨境電商賣家大部分都在使用海外倉服務，目前歐美的海外倉100%的爆滿，這是目前整個行業面臨的實際情況。

在今天整個深圳物流倉儲用地已經基本上飽和了，沒有倉庫給跨境電商物流企業，今年飛速發展，很多物流企業倉庫搬到深圳周邊，東莞這邊，甚至達到了上萬平方，這是傳統時代很難看到的場景。

還有一個數據值得我們研究，深圳有一個鹽田港，在9月份的時候達到146萬標箱，疫情期間突然成為全球單一碼頭的最大吞吐量，足以說明今天的疫情導致了大量的外貿訂單的回流，同時疫情導致了境外消費者線上購物滲透率的上升，帶動了跨境電商以及中國外向型出口外貿的一片繁榮，今天上午很多工廠說，最近幾個月訂單做不完，基本上排到明年，今天不光是跨境電商火，整個跨境電商產業鏈上從上游的供應商、工廠到整個賣家、國外的服務商、周邊的服務商，每個環節都非?；鸨谶@個產業上下游和周邊還會有巨大的紅利，而且周期比較久。

疫情帶來另外一個挑戰就是物流運力明顯不足，中午吃飯的時候我們還在說，米倉孫總說做物流行業20多年，從來沒有看到今年這樣的行情，我們知道空運費目前漲了兩三倍，而且還找不到柜子，空運客運航班停飛，大量貨機運力不足，空運價格也是正常時期的2-3倍，中國目前國際物流產業的發展相比歐美發達國家明顯存在短板，這個短板不是短一點點。

目前整個中國大概有不到200家的全貨機，美國聯邦快遞一家就有超過600架全貨機，航空運輸層面中國和歐美國家相比還存在巨大差異。

三大海外場倉頭部企業倉儲總面積不到200萬平米，亞馬遜有上千萬平米，但是亞馬遜也爆倉了，行業面臨基礎設施服務能力的不足，現場很多服務商說，今年已經不能再做新客戶了，因為服務能力飽和了。

還有一個巨大的差異，全世界有幾個大的快遞公司，這樣的國際性的快遞巨頭在國外發展至少50-100年，我們沒有周邊服務商一起走出去，或者能夠走出去的企業太少，改革開放40年，在2000年前后中國加入到WTO以后，大量外資企業加入到中國，服務于本國企業無論是法律、稅務、知識產權、技術型公司，人家進入中國服務本國企業出海及全球化擴張，今天的中國企業要借助跨境電商模式實現全球化征程的時候，我們全球化服務能力的短板在今天已經凸顯出來了。

疫情期間，航空貨運包機成為常態化的趨勢，我給大家一個建議，如果你今天還有貨沒有發到國外去，這個月趕快發，大概1月15日左右，整個珠三角很多駁船要停航了，船上的工人、員工，他們平時沒有機會下船，下船以后隔離半個月再回家過年，很多船公司節前停航，這些工作人員以后下船要隔離，所以1月中旬以后，可能整個行業運力資源更加短缺，那個時候你的貨可能就運不出去了，所以給大家一些建議，在場的有工廠或者外貿電商的朋友們，最遲1月初把應該出的貨出完，因為1月底會發現你的貨出不去了，你的員工可能也沒有活干了，海外的貨也賣的差不多了。

現在疫苗出來了，疫苗運輸需要大量的飛機，而且需要寬體的、保持恒溫的運輸工具，比如說747、777的大型飛機，疫苗全程化運輸需要8000架波音747，擠占大量航空運輸的資源運力，我們預計2021年前半年，無論空運、海運、快遞運費依然維持歷史高位，而且運輸資源依然非常緊張，2021年下半年怎么樣，要看全球防疫的形勢作出決定。

今天的疫情，很多國家已經開始打疫苗了，歐美國家經濟實力不錯，可以打疫苗，但是西方國家是民主國家，不能統一打，有一些人不愿意打，中國人很聽話，疫情期間所有人口罩一戴，歐美國家佩戴口罩這個事兒都很困難，更不用說打疫苗了，還有非洲、南美、東南亞，真的需要一些人援助才能夠實現疫苗大眾化的使用，這個還將經歷漫長的過程，全球2-3年將是在后疫情時代非常動蕩的格局。

后疫情時代，我們這個行業還會面臨哪些變化，東南亞作為中國來規避和美國之間的橋頭堡，包括香港面臨的不確定性因素，和未來在中國與東盟之間會形成一個更大體系的內循環，以及中國東盟為區域的面向歐美的外循環。

我們認為線下零售的滲透率將持續上升，尤其這次疫情加速了線上購物消費者習慣的轉變，互聯網把人變懶，變懶以后變勤快很難，當我們習慣了網上購物再去線下消費的時候已經不習慣了，我們認為這次疫情是境外消費的購物模式轉換的很好的催化劑。

還有，物流資源短缺的現狀，未來1-2年，甚至2-3年依然存在這樣的挑戰。

所以，現場可以給各個朋友一些建議：第一，無論是賣家也好、工廠也好，之前選擇物流服務商首先是比價格、比時效、比賬期，以前選擇物流服務商價格、時效、賬期來選，一定要加一個就是賠付標準，2020年前半年大量賣家在物流上掉坑里了，很多賣家因為物流沒有處理好，店鋪死掉了，整個公司關門了，這個案例在2020年5月份之前比比皆是，尤其做eBay、wish的平臺賣家，小包裹發布出去，沒有選擇好物流服務商，或者選擇物流服務商的邏輯不對。

后疫情時代，賣家朋友們你們很好管理和優化供應鏈的時候，物流端有幾點思考：第一，看資源，你選擇物流服務商有哪些核心資源。第二，整個要穩定的和物流伙伴進行合作。第三，長期導向，我們認為在維泰物流是可以輔助商流很好的發展，同時商流可以為物流帶來更多的增量，它是相互依存、相互驅動的關系，當選品的時候應該將物流的選擇場景融入到整個成本核算的邏輯，來更好的優化你的供應鏈。

最后，介紹一下百曉網，跨境電商物流百曉生，是中國最早在跨境電商領域做深耕的行業每天，我們在行業中也輸出了很多行業干貨和內容，同時我們也在這個行業中輸出了很多行業報道，為這個行業做了很多定義，為很多頭部企業提供很多服務，我們也經常組織線下交流，對我們感興趣可以在會后與我們有更多的交流。

這是我的個人微信號，大家可以添加，感謝大家的聆聽，希望今天來到現場的朋友們有所收獲，祝愿本次峰會取得圓滿成功，謝謝大家！

來源：億邦動力網

來源：喜運達