受新冠疫情的影響，全球范圍內航空客運需求仍然低迷，但貨運需求卻在不斷上漲。 

（圖片來源于網絡）

1物流情況更加緊張

近日，DHL又暫停了六個國家的運寄服務，加上之前暫停的六國，一共已經有12個國家暫停寄送服務了。（分別為捷克、波蘭、匈牙利、芬蘭、土耳其、保加利亞、奧地利、德國、葡萄牙、西班牙、羅馬尼亞、尼日利亞）

除了DHL暫停運送外，UPS、FedEx和FBA的延誤已經讓賣家逐漸習慣了。不過還是有不少的eBay、shopify、亞馬遜賣家抱怨USPS的運輸情況，延誤情況越來越嚴重，導致很多賣家在圣誕節不能正常銷售，同時也收到了買家的投訴。

據外媒報道，在美國的郵政局外，USPS的送貨車已經堆滿了，有貨車司機等了足足的16個小時，才卸下貨。而其他賣家還在后面排著隊呢！

不過，USPS延誤主要也是因為在分揀設施之間運送郵件時更加依賴其他供應商，加上美國郵政沒有自己的空運能力，所以美國大部分的郵件是通過FedEx和商業航空公司運送的，所以整個過程更加繁瑣。

自疫情以來，大多數客機處于閑置狀態，而國際四大快遞服務能力有限，導致航空貨運能力極度短缺，許多航空公司正在盡最大努力通過增加貨運服務來滿足需求，包括“客改貨”。

2“客改貨”需求上漲

許多國際航空公司在收到包機方需求后，迅速響應，增派人員加班加點核對貨物信息，確保“客改貨”有序進行。

疫情可謂是客機改為貨機的催化劑。一方面是旅客出行需求大減，導致客運航班減少或停飛，機組、機場人員閑置，直接帶來了現金流和經營壓力。另一方面是疫情帶來的航空貨運需求增加，要承擔運輸各國急需的醫療防護用品，又要運送來往各國的日常工業和生活產品，由進轉出。

與臨時客改貨不同，永久性的改造往往更為復雜且投入更大。但是由于目前業內人士普遍認為客運需求可能需要到2024年才能恢復到疫情前水平，不少航空公司便把目光轉向貨運，把閑置的或者服役時間較長的客機永久性改造成貨機。 

此外，因為貨機的維護成本相對較低，這也能在一定程度上為航空公司節省開支。有業內人士預計，明年可改貨的需求將上漲36%，且增長態勢會一直持續到2022年。

業內人士認為，疫情催化電子商務的崛起，令航空公司對未來“客改貨”業務的前景十分看好。

3航空物流的未來發展

目前航空貨運市場還是過度依賴客機機腹載貨，如果未來全貨機沒有可持續增長的空間，那實際上面臨重客輕貨的局面，根本架構問題還是無法解決。

新冠疫情以來，航空物流的增長速度較快。但從歷史上看，這幾年的航空物流發展并不樂觀，增速慢于客運，貨運關注度遠遠比不上客運的發展。

后疫情時代，需考慮將貨運和客運占比重新規劃，重新優化分配的空間，需要定期去梳理，把整個資源盤活起來。改變原有單一經營模式，通過轉型形成新的經營模式，提升企業核心競爭力。

危與機總是相伴而行，從長遠角度來看，疫情給跨境電商發展提供更多的機遇，在跨境電商井噴式時代中，賣家拓寬了跨境營銷模式，間接刺激了航空貨運物流的快速增長需求，未來5~10年行業呈現出爆發性的增長。

來源：曉生研究院

來源：喜運達

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