近期從跨境物流遭遇的困境來看，受海運倉位難求、空運供不應求、價格上漲等因素影響，跨境電商賣家們更加依賴通過中歐班列發貨，由此中歐班列的市場需求量大幅增加。

與國際海運相比， 通過中歐班列出口的貨物大多采用的是CIF（成本加保險費加運費）方式，也就是由賣方安排貨物運輸，并辦理貨運保險。

中歐班列在全球疫情蔓延下加速奔跑、穿梭亞歐，截止至今，已逾萬列，不僅超過去年總量、刷新紀錄，還成為暢通國際物流的“硬核擔當”。

中歐班列滿負荷運行

在出口貨物運輸緊張的情況下，中歐班列為維護產業鏈、供應鏈穩定提供了有力支撐。

據央視網報道，今年的1月1號到12月4號，義新歐中歐班列一共是開行了874列，發運72140標箱，同比增長了106.4%，目前還在滿負荷的運行。

（圖片來源于央視網截圖）

受疫情影響，今年以來海運價格持續攀升，加上出港到貨時間等不確定因素增加，更多的企業依賴中歐班列出口。 

雖然近幾個月來中歐班列價格上漲了近20%，但時效和倉位讓海外客戶能夠勉強接受。海運費已經是上漲了3倍，以此同時運輸時間也相對較長。

中歐班列集散地效應呈現

雖然目前中歐班列單個集裝箱的運價出現了不小的上漲幅度，但是大多數的外貿企業表示這筆開支可以承擔。在寧波、贛州、成都等集結地開出，而重慶也是中歐班列的集結地之一。

據央視網報道，截止到11月底，全國中歐班列累計開行超過1萬列。截止到12月6號，重慶始發的渝新歐中歐班列累計開行數量就超過了7000列，跨境物流同樣火爆。

今年1到11月份，通過重慶發送到歐洲的鐵路運郵郵件超過1000萬件，比去年整年翻了10倍以上，累計疏運國際郵包2000多萬件，居全國之首。 

（圖片來源于央視網截圖）

而近日，據中國新聞網報道，首列“灣區號”跨境電商中歐班列裝載著來自粵港澳大灣區的日用百貨、電子產品等貨物，共有20.6萬個包裹。從深圳平湖南貨運場駛出，預計16天后抵達匈牙利布達佩斯，貨物清關完畢后將被分撥至歐洲各個國家。標志著廣東首個跨境電商中歐班列正式開行。

深圳海關相關負責人表示，后疫情時代，跨境電商從“新業態”到“新常態”，逐漸成為深圳穩外貿的“輕騎兵”。連通鐵路網絡后，依托招商局集團等企業在前海自貿區打造的“多國集拼”“全球中心倉”前海新物流模式，亞歐內陸國家及中國內陸地區的跨境電商進出口企業可在前海實現全球攬貨、中轉分撥、進出口集拼等一站式業務和“海、陸、空、鐵”全路徑物流聯運。

深圳跨境貿易物流監管中心有限公司董事長吳海波表示，此次“灣區號”跨境電商專列采用了“9610”申報模式，實現了跨境電商貨以清單推送方式申報，簡化了海關編碼、減少了資料需求，大幅度提高了通關時效、降低企業成本。

自年初以來，越來越多的城市開行中歐班列，再加上部分海運、空運訂單轉移至鐵路，造成中歐班列的運力增長迅速，超過了口岸的換裝能力。

自疫情影響以來，負荷的口岸換裝能力說明越來越多的貿易商選擇中歐班列，而其中時效性和價格是最重要的兩項原因。價格上鐵路比航運節約，時效上比海運節省一半時間，與此同時，還可以減少因延遲交貨而帶來的違約風險，并能更好地規避零售市場風險。

所以在未來的鐵路運輸將會被納入物流供應鏈環節中，成為跨境貿易物流的重要一分子，與海運和航運形成有效補充。

來源：曉生研究院

來源：喜運達

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