亞馬遜、TEMU、SHEIN崛起，次日達不再是FedEx和UPS賺錢的金礦？

2024年11月11日 10:03:28 來源：曉生研究院

亞馬遜、TEMU、SHEIN崛起，推動了消費者對低成本運輸服務的需求。

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現在，似乎越來越多的人為了省錢而開始選擇速度較慢的快遞方式，包裹不再“絕對、肯定地”必須在一夜之間送達客戶手中，FedEx和UPS的利潤正在受到擠壓。
最近，這兩大全球快遞巨頭都下調了預測，部分原因是客戶轉向更便宜的選擇，例如選擇地面運輸而非航空運輸，這一趨勢可能是假日旺季即將到來之前的一個信號。
例如：兩年前，Sean Lesczynski選擇停止使用加急運輸來為在布魯克林制造的定制自行車采購零部件。因為對客戶來說，這樣費用太高昂了，客戶不介意再等幾周才能得到新車。
有人愿意花5000美元買一輛自行車，卻不想再花500美元的額外費用，雖然聽起來有些不合常理，但對很多人來說，這確實是決定他們如何合理化或概念化大筆購買的關鍵。就像在中國國內，很多消費者網購都會考慮是否包郵，要是有額外高昂的運費，反而會慎重考慮購買，有些甚至放棄購買。
自2021年以來，對加急運輸的需求每年都在下降。最新的季度數據顯示，UPS美國國內的航空貨運次日達服務的日均貨量較去年同期下降了7.1%，FedEx上個季度的優先包裹數量下降了5%。FedEx和UPS表示，許多市場正在增加更便宜的運輸選擇。這種轉變也讓投資者感到不安，今年UPS的股價下跌了14%，而FedEx只上漲了7%。
初步信號表明，今年的假日購物旺季也就是托運人一年中最繁忙的時期，或許不會出現明顯的反彈。
供應鏈軟件公司project44最近對北美和英國的1300多名消費者進行了一項調查，結果顯示，今年消費者比以往任何時候都更早地購買禮物，部分原因是為了節省運費；三分之二的受訪者表示，計劃今年減少在禮品上的花費；四分之一的受訪者表示運費是首要考慮因素。
物流公司Shipware的高級顧問Gordon Glazer表示，消費者感到壓力很大。家庭正在盡一切可能降低成本，愿意等待更長的時間收到產品以節省費用。
今年“黑色星期五”和“平安夜”之間只有17天的運輸時間，因此UPS正在向有成本意識的購物者宣傳提前規劃以節省費用。另外，UPS和FedEx都會在旺季期間征收附加費。
Amanda Peleman在美國底特律地區有一家Etsy公司，為應對美國郵政服務的價格上漲，今年不得不將運費提高20%。現在很多消費者，即使需要在特定日期之前收到訂單，也會選擇較慢的運輸選項，這讓Amanda Peleman感到壓力很大。
消費者對速度的忽視給FedEx和UPS帶來了某種身份危機。FedEx的創始人Fred Smith于1971年成立了FedEx，并提出了一個激進的理念，即通過在中央樞紐進出航班，可以隔夜送達包裹。這個遞送服務因其電視廣告口號而聞名：“當它絕對、肯定地必須在一夜之間送達。”
UPS是一家歷史悠久的公司，在整個20世紀斷斷續續地發展了航空貨運業務，最終在20世紀80年末成立了自己的航空公司，與FedEx競爭。這兩家公司一直保持競爭關系，與托運人建立合作關系，提供更快但更昂貴的交付選項。
而如今隨著亞馬遜的崛起，亞馬遜通過為不選擇隔日達或次日達的消費者提供激勵措施，培養了人們對較慢的配送速度的習慣。在這樣的情況下，消費者越來越習慣于包裹在兩天內送達，然后是一天甚至幾個小時內送達。
疫情初期，這一趨勢繼續增長。供應鏈的中斷以及送貨車等短缺問題的出現，使得人們不再期望包裹隔夜送達，只要能收到貨物就已經很滿意了。從那時起，人們就一直接受更長的交貨時間。物流公司Shipware的高級顧問Gordon Glazer將這稱為“疫情后的滯后效應”。
另外，中國電商平臺SHEIN和TEMU通過超便宜的服裝、電子產品和家居用品在美國迅速發展，但運輸時間可能需要一周或更長的時間。因此，SHEIN和TEMU也正在幫助推動消費者對低成本運輸服務的需求。
最終為了迎合這種需求，FedEx和UPS也開始做出了改變。例如，UPS推出了SurePost，并將其宣傳為“非緊急、低價值的消費者需求”。7月，UPS談到了SurePost 的增長，首席執行官Carol Tomé表示：“兩家新的電商客戶進入我們的網絡，使得SurePost的包裹數量呈現爆炸性增長，大家可以想象這兩個客戶是誰。”

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