目前已經獲得資本青睞的跨境電商物流企業中擁有海外倉業務的企業占比較高。比如縱騰集團、遞四方、萬邑通、出口易、泛鼎國際、大健云倉等企業都有著在海外倉領域的重資產投入布局。
跨境電商物流發展的初期大部分企業都是以資源整合型為主，高度依賴郵政體系和商業快遞體系。如今隨著客戶對于時效以及服務穩定性的要求不斷提高，越來越多的企業開始在跨境物流的攬收、干線、通關、倉儲、配送等環節加大自主建設的力度。
海外倉是一個高資本壁壘、重本土化運營、強技術化應用的細分領域，具有一定的競爭門檻，且模式較重。重就是壁壘，且隨著跨境電商后續的發展，海外倉發貨的比例正在呈現出逐年不斷提升的趨勢。
直發類專線小包業務也是備受資本關注的一個業態，縱騰集團旗下的云途專線、遞四方旗下的聯郵通、燕文物流主力就是小包業務。專線小包業態非常注重全鏈路資源的整合能力，且對于系統信息化程度要求極高。目前市面上年銷售額在10個億以上的跨境小包專線企業不超過10家。
企業如果要有更好的商業估值，可考慮將直發類業務以及倉發類業務做很好的融合，同時適當拓展一些圍繞行業上下游和周邊的增值服務，力爭為客戶提供一體化的跨境物流綜合解決方案,也是一個值得考慮的方向。
FBA頭程運輸領域目前市面上有上萬家第三方服務商，其中深圳就有上千家。今年疫情期間，隨著亞馬遜賣家銷量的倍增，也帶動了FBA物流服務商貨量的暴漲和營收的翻倍。粗略估計目前年營收過億的FBA物流企業有上百家。
按照目前的融資案例來分析，資本對于單一的FBA物流業務企業貌似關注度不是很高，這也與FBA這個業態的規范性有關，畢竟還有很大比例的業務存在包稅行為。至于FBA物流市場是否后續會在資本的助推下產生行業整合，還有待觀察。
03后疫情時代行業如何發展？
中國國內電商以及電商物流的發展目前確實處于全球領先水平，且國內電商以及電商物流市場在過去十多年的時間已經完成了行業的洗牌。我們是否能按照國內電商以及電商物流發展的邏輯來看待跨境電商以及跨境物流的發展？
目前的國內電商市場基本上形成了以阿里、京東、拼多多三足鼎立的競爭格局。國內的電商物流市場基本上大的玩家也就剩下了三通一達、百世、德邦、順豐等幾家頭部企業了。國內電商以及物流在資本的助推下已經完成了迅速洗牌。
后疫情時代的跨境電商物流如何發展？
和國內市場相比，跨境電商是面向全球100多個國家，每個國家的語言、法律、稅務、消費習慣、種族文化、基礎設施等差異巨大，這注定不是可以由中國人自己來制定規則的一個生意。跨境電商的全球稅務體系以及跨境物流的全球通關體系趨待完善。
在當下逆全球化思潮的影響下，后疫情時代的世界經濟環境面臨的復雜挑戰越來越多。我們不能直接用中國國內的產業發展路徑來看待跨境電商以及物流的全球化進程。
隨著流量的變化、新技術的應用、貿易體系規則的重構、海外基礎設施的完善、新興市場的不斷涌現，我們相信跨境電商物流的紅利期有望持續5-10年。
這是一場由中國人發起的，以中國完整的產業鏈為依托，以中國先進的電商模式和物流技術輸出為導向，一場面向全球的新一輪零售革命和渠道革命。
這是時代的契機、產業的機遇，屬于你我，屬于未來，屬于每一個跨境電商物流人。做一個長期的機會主義者，跨境電商物流的全球化進程，需要更多人參與。
愿我們把握機遇、敢想敢干、不懼將來，不悔當下！
來源：曉生研究院
來源：喜運達
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