11月一切安好，經(jīng)歷過感恩節(jié)、黑五的多重沖擊，到底這市場是淡了還是旺了很多賣家都是一臉的茫然。

但是據(jù)不完全統(tǒng)計，11月份市場整體貨量升高了至少30%-50%，這也算是開啟了旺季的數(shù)據(jù)吧。

但是11月并沒有迎來太大的物流時效價格變動，反而在蘋果手機全面散貨完成后，香港航班價格腰斬回落，而且時效也有了短暫的提升。

除了加拿大因為大雪和新冠的影響，導致了時效有所輕微延誤外，11月總體良好，這可能要歸結于今年海外倉的火爆，分散了部分的航班壓力，提升了貨物流轉速度。

下面對12月份物流做個預報，希望能幫到大家：

圣誕節(jié)：

圣誕節(jié)帶來的不僅僅是訂單，也帶來了航空價格飛漲，自12月1日開始，會陸續(xù)看到不管是大貨還是小包的價格都會水漲船高。航空價格將會提升至少百分之10%左右的漲幅。

接下來將會看到12月1日，各個物流公司攜手推高價格，這波價格不僅僅是影響到內地航空普貨，更甚者是香港快遞價格、以及香港航空價格。

這波價格飆升，會從這周開始，持續(xù)到20日左右，圣誕節(jié)出貨浪潮后，方可退卻。

疫情下的旺季：

據(jù)國外伙伴回傳的信息，目前美國洛杉磯貨站感染人數(shù)增加，提貨速度相對來說會比以前更慢些，各個重要港口都將會迎接來黑五、感恩節(jié)的大量貨物沖擊，這波沖擊將會導致美國全境內的貨站爆倉，提貨時效有所延誤。

據(jù)業(yè)內航空公司反饋，目前歐美都取消了一些線路，降低擁堵， 下周將會有比較大漲幅，倉位會大幅減少，美國能飛得出去已經(jīng)很不容易了，就不要太在意時效了，其預測美國時效將會最少下降3-5天，如果使用三級航空解決方案的可能會延誤更久。

總而言之，疫情下的旺季，不容樂觀。目前有些公司已經(jīng)直接拒收美國貨物，接下來物流公司也會對美國線路進行限量，感受下午夜搶單號的感覺，這可能會在物流公司上演。凌晨十二點，不睡覺，就為了搶美國單號，哈哈！這有點滑稽，但是也是今年疫情的一個歷史事件吧。

一席難求的海外倉和船運

海外倉，今年完全不用思考何種盈利模式，妥妥的紅利期，成就了海外倉的輝煌。但是海外倉其實出了好一些事，雙清報稅的貨物到了海外倉后，被徹查，這讓海外倉老板頭疼得不要不要的，也就有了最近海外倉一直在催著要清關文件的契機。

船運，普遍不看好明年的疫情回落速度，和消費能力的回復，因而也就有了操控價格，雖然國家約談過，但是貌似效果不大，船運價格依然居高不下， 用這短短幾個月的時間，賺取到可以抵扣明年虧損的錢。你有船，你說的都對。

如果貨物不急的，建議在20號后再進行大規(guī)模入庫，現(xiàn)在除了價格貴，而且時效不穩(wěn)定，如無必要，就不要去湊這熱鬧了

歐洲海關：

歐洲大力推動免去最低關稅額 ，也就是廢除英國的18USD，歐盟的24USD的免除關稅額，大力推動關稅合規(guī)化，VAT合規(guī)化，因而今年10月以來大力清查清關。有的物流公司已經(jīng)中招，貨物被海關扣押， 許久才清理出來，

稅務的合規(guī)化是個必然的過程，一年單單從中國進口的包裹，關稅稅務數(shù)十萬億計，低申報可能在2021年將會畫上一個句號，也將會成為電商發(fā)展的重要分水嶺。

（來源：跨境小書童丘）

來源：喜運達

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