聯邦快遞稱SHEIN和TEMU不會成為發展的重要增長動力

2024年10月8日 10:47:50 來源：曉生研究院

在全球需求持續疲軟、消費者轉向利潤較低的快遞服務的背景下，全球快遞巨頭聯邦快遞艱難地度過了糟糕的2025財年第一季度，但來自亞洲的貨運需求仍然是聯邦快遞目前最大的優勢之一。

圖片來源：網絡
根據財報顯示，聯邦快遞的國際經濟型包裹服務在第一季度收入增長了22%，達到14億美元，貨運量增長了35%。這表明聯邦快遞仍然在許多面臨海外低價值包裹的航空貨運公司中占有一席之地。
聯邦快遞首席客戶官Brie Carere（布里?卡雷爾）表示，聯邦快遞預計，在本財年剩余的時間里，亞洲的出口貨量將“持續強勁”。目前，聯邦快遞與中國的電商平臺SHEIN和TEMU有著“非常富有成效的關系”。不過Brie Carere并沒有明確提及這兩家電商平臺的名字，而是將其稱為“兩大巨頭”。
目前，聯邦快遞在確保雙方關系互利方面也非常有策略。顯然，SHEIN和TEMU都是亞洲市場的大型發貨商，聯邦快遞已經找到了一些小機會和這兩個平臺在亞洲的整體業務進行合作。所以，聯邦快遞對這種關系非常滿意。但Brie Carere暗示，聯邦快遞并不期望依賴TEMU和SHEIN的業務來實現增長。
SHEIN和TEMU現在的確處于迅猛增長狀態，對業務增長也有一定的促進作用，但聯邦快遞真正關注的是SHEIN和TEMU業務中需要速度的部分，或者是需要聯邦快遞提供可用運力進入美國市場。因此，這兩個平臺不會成為聯邦快遞的重要增長動力，聯邦快遞也沒有指望這兩個平臺帶來重大增長。
隨著與美國郵政服務（USPS）的合同于9月29日到期，聯邦快遞繼續對全球航空貨運網絡進行全面改革，以提高網絡靈活性，削減成本，并在利潤更高的市場實現增長。
作為削減成本的“三色”計劃的一部分，聯邦快遞預計將把白天的飛行時間減少約60%，大部分削減行動將在10月份進行。雖然航班減少，但如果美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口發生罷工，聯邦快遞可能會從更多的航空貨運量中受益。聯邦快遞首席財務官John Dietrich（約翰?迪特里希）表示：“根據我的經驗，任何時候只要港口出現中斷，通常都會有利于空運。”
目前，這家包裹遞送公司仍在竭盡全力削減支出，以期在2025財年末實現40億美元的整合目標。
在財報電話會議上，聯邦快遞總裁兼首席執行官Raj Subramaniam（拉杰?蘇布拉馬尼亞姆）表示，在全面推出Network 2.0配送網絡整合戰略的市場中，聯邦快遞已經將取件和配送成本降低了約10%。這些市場的服務水平達到或超過了聯邦快遞的網絡平均水平。
為了支持網絡整合工作，聯邦快遞正在利用機器學習，通過最近推出的Shipment Eligibility Orchestrator實時動態地規劃包裹路線。這個工具可以將對時間敏感的貨物或者高優先級的醫療保健產品直接送到經過專門培訓以處理這些貨物的指定快遞員。
除了這個規劃包裹路線的工具，聯邦快遞還試點了一種新的“保留匹配”解決方案，旨在降低最后一英里的配送成本。據Raj Subramaniam介紹，如果第二天有另外一個包裹要運往同一個目的地，聯邦快遞就會保留準備提前遞送的地面包裹。通過這一解決方案，聯邦快遞正在幫助降低每個包裹的成本。
同時，聯邦快遞還在削減其貨運網絡中的設施總數，以期在其他地方尋找降低成本的方法。
在第一季度，聯邦快遞關閉了約360個貨運站中的7個，因此，聯邦快遞旗下的零擔貨運（LTL）部門聯邦快遞貨運（FedEx Freight）的收入下降了2%，至23億美元。而在此之前，聯邦快遞貨運部門在去年已經關閉了29個服務中心，目前，該部門在2024年剩余時間里仍將繼續實施成本削減戰略，接受集團的審查。
聯邦快遞首席財務官John Dietrich（約翰?迪特里希）表示，聯邦快遞“有望”完成對貨運部門及其在更廣泛業務中的作用的評估。雖然目前還不確定聯邦快遞在戰略審查之后是否會試圖保留聯邦快遞貨運業務作為集團業務的一部分，但聯邦快遞仍在對其增長進行再投資。貨運業務絕對是聯邦快遞資本投資計劃的一部分。我們希望在那些能提供最佳投資回報的業務領域進行投資，貨運業務肯定是其中之一。
按照收入計算，聯邦快遞貨運已經是美國最大的LTL業務，但自從成本削減戰略首次亮相以來，聯邦快遞貨運便受到了更多的關注。而且在9月初，聯邦快遞正式調整了財務報告方式，使聯邦快遞貨運部門成為該公司兩個可報告的業務部門之一。

來源：曉生研究院