跨境大賣(mài)揭開(kāi)物流市場(chǎng)罪狀，下半年旺季這四大雷區(qū)需警惕！

2020年8月20日 16:01:18 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

全球疫情的爆發(fā)，打亂了國(guó)際航空運(yùn)力部署，民航局單日連發(fā)三份緊急“熔斷指令”，出口物流市場(chǎng)已是千瘡百孔。而日前，某跨境大賣(mài)一份“大字報(bào)”在跨境圈流傳，直指海運(yùn)價(jià)格亦是水漲船高，其中寧波到美東一個(gè)高柜重箱價(jià)格漲到4850美金，并呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。

面對(duì)空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)輸渠道雙雙受阻大震動(dòng)下，2020年下半年旺季對(duì)跨境物流面臨哪些新挑戰(zhàn)，除了備受關(guān)注的歐美物流問(wèn)題以外，包括拉美、墨西哥等新興市場(chǎng)當(dāng)前物流現(xiàn)狀又是如何，未來(lái)跨境物流服務(wù)又將有何趨勢(shì)？

賣(mài)家現(xiàn)狀：直言已斷貨到9月，旺季還有這四座大山橫在眼前

實(shí)際上，自7月起提價(jià)的中郵物流小包，到近期海運(yùn)頻頻被甩柜，再到亞馬遜多個(gè)倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)不斷，整個(gè)跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都困境重重。有賣(mài)家對(duì)此坦言，由于尾程上架放緩，已經(jīng)斷貨到9月，無(wú)論是從整個(gè)末端的派送，還是UPS、FedEx、海外倉(cāng)等情況來(lái)看，整個(gè)交付的延期已不可避免。

而除了歐美市場(chǎng)痛點(diǎn)頻頻以外，拉美等新興市場(chǎng)物流情況也是賣(mài)家備受關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)運(yùn)去哪拉美跨境電商物流總監(jiān)魯大明介紹道，目前國(guó)內(nèi)的拉美物流商遠(yuǎn)比歐美的少，拉美國(guó)家航班少，尾程派送區(qū)域廣，對(duì)物流公司搭建專(zhuān)線產(chǎn)品有較大的難度。除此之外，清關(guān)痛點(diǎn)同樣掣肘整體物流時(shí)效，賣(mài)家貨品多、品類(lèi)雜，幾乎所有電子類(lèi)產(chǎn)品都需要墨西哥NOM認(rèn)證，相對(duì)傳統(tǒng)B2B清關(guān)，跨境電商墨西哥進(jìn)口清關(guān)更是難上加難。

總結(jié)來(lái)看，2020年橫在跨境賣(mài)家面前的有這四座物流“大山”：

1、流程太繁瑣。賣(mài)家在整個(gè)跨境供應(yīng)鏈物流過(guò)程中，經(jīng)歷海運(yùn)、報(bào)關(guān)、陸路運(yùn)輸?shù)葦?shù)十個(gè)環(huán)節(jié)，但缺少可視化的物流追蹤與管理系統(tǒng)，企業(yè)無(wú)法實(shí)時(shí)掌控貨物的運(yùn)輸進(jìn)展。

（來(lái)源：運(yùn)去哪）

2、價(jià)格不透明。一票貨物運(yùn)輸過(guò)程中，包含海運(yùn)費(fèi)及各種附加費(fèi)等數(shù)十種費(fèi)用，企業(yè)無(wú)法快速、真實(shí)的了解所有基礎(chǔ)費(fèi)用和額外費(fèi)用情況，且一旦碰到夜間、節(jié)假日時(shí)，會(huì)出現(xiàn)無(wú)人報(bào)價(jià)的尷尬境地。

3、履約能力弱。現(xiàn)階段爆艙甩柜等問(wèn)題頻發(fā)，運(yùn)輸過(guò)程中不確定性因素高，履約能力弱。影響運(yùn)輸時(shí)效的同時(shí)，更嚴(yán)重?cái)_亂了企業(yè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（來(lái)源：運(yùn)去哪）

4、數(shù)據(jù)無(wú)留存。所有物流工作全部采用線下、紙質(zhì)的方式，導(dǎo)致無(wú)數(shù)據(jù)留存，企業(yè)無(wú)法通過(guò)數(shù)字化的方式，更好的管理自己的供應(yīng)鏈物流。

除此之外，國(guó)際物流領(lǐng)域信息化程度較低，貨物流轉(zhuǎn)的全過(guò)程重度依賴人力跟蹤和處理，并且貨代行業(yè)魚(yú)龍混雜，黃牛貨代叢生，跨境賣(mài)家對(duì)物流渠道的選擇更是慎之又慎。

針對(duì)上述傳統(tǒng)物流模式弊病，運(yùn)去哪為跨境賣(mài)家打造標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、數(shù)字化等一條龍國(guó)際物流服務(wù)。牽手船公司推出集運(yùn)頭等艙服務(wù)，實(shí)時(shí)提醒物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，提供物理管理SaaS系統(tǒng)，數(shù)據(jù)全留存，物流更智慧。

“尤其在墨西哥清關(guān)難題上，運(yùn)去哪墨西哥設(shè)有專(zhuān)門(mén)的清關(guān)團(tuán)隊(duì)，熟知墨西哥進(jìn)出口關(guān)務(wù)，并專(zhuān)門(mén)成立了進(jìn)出口公司，提前做好各類(lèi)電子產(chǎn)品的NOM認(rèn)證，能夠保證跨境賣(mài)家的貨物及時(shí)順利完成清關(guān)，這是其他物流服務(wù)商所無(wú)法比擬的。”魯大明說(shuō)道。

旺季拉美市場(chǎng)空運(yùn)價(jià)格仍將持續(xù)走高，提早布局海運(yùn)或解賣(mài)家燃眉之急

2020年，對(duì)于跨境從業(yè)者而言可謂是動(dòng)蕩的一年。疫情暴亂雙危機(jī)下，拉丁美洲的墨西哥市場(chǎng)成功晉級(jí)為跨境賣(mài)家的理想首選地。那么，時(shí)下拉美市場(chǎng)當(dāng)?shù)匚锪鳜F(xiàn)狀如何呢？

魯大明告訴，相比較歐美物流情況來(lái)看，疫情對(duì)拉美跨境物流影響較小，但仍需要重視兩大物流現(xiàn)狀問(wèn)題?！耙皇且咔橛绊懤赖貐^(qū)當(dāng)?shù)剡M(jìn)口清關(guān)堵塞，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)派送等時(shí)效問(wèn)題相較往年大打折扣；二是當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安問(wèn)題，墨西哥搶砸案件頻發(fā)，其中墨西哥FBA倉(cāng)，MEX2因爆倉(cāng)導(dǎo)致預(yù)約困難嚴(yán)重，另外MEX1和MEX3尚未出現(xiàn)爆倉(cāng)或無(wú)法派送情況。”

在此情況下，運(yùn)去哪推出系列舉措攻克跨境賣(mài)家現(xiàn)狀難題：一方面，運(yùn)去哪墨西哥公司抽調(diào)人手全面處理跨境電商貨物，優(yōu)先保障跨境電商貨柜，在到港后第一時(shí)間安排清關(guān)，并積極協(xié)調(diào)拖車(chē)公司安排內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)，海外倉(cāng)庫(kù)優(yōu)先安排跨境電商貨物理貨，確保從國(guó)內(nèi)開(kāi)船到最終簽收周期為31天；另一方面，面對(duì)墨西哥治安狀況惡化問(wèn)題，為了保障跨境電商貨物能夠安全順利進(jìn)入亞馬遜FBA倉(cāng)，不論是內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)，還是海外倉(cāng)到FBA倉(cāng)，運(yùn)去哪墨西哥公司均采取武裝押運(yùn)以及全程安排買(mǎi)保險(xiǎn)，為客戶提供無(wú)憂服務(wù)。

（來(lái)源：運(yùn)去哪）

“接下來(lái)隨著疫情逐步控制，預(yù)計(jì)到10月份，歐美物流運(yùn)費(fèi)緊張局面將得以有效緩解。不過(guò)，從拉美市場(chǎng)來(lái)看，即便是無(wú)疫情前中國(guó)直飛航班其實(shí)也為數(shù)不多。距離遠(yuǎn)且航空運(yùn)力少，注定空運(yùn)運(yùn)費(fèi)無(wú)法在短期內(nèi)降低?！睂?duì)此，魯大明建議跨境賣(mài)家，不妨嘗試海派服務(wù)進(jìn)而有效緩解入倉(cāng)壓力，大大降低運(yùn)費(fèi)成本的同時(shí)，更進(jìn)一步穩(wěn)定物流時(shí)效。據(jù)介紹，目前運(yùn)去哪拉美線每周設(shè)有兩班船期，最快31天即可簽收，最低計(jì)費(fèi)1個(gè)立方，對(duì)于有志于開(kāi)拓墨西哥市場(chǎng)的賣(mài)家是個(gè)理想之選。

（來(lái)源：運(yùn)去哪）

了解到，截止目前，運(yùn)去哪拉美市場(chǎng)已有300多人團(tuán)隊(duì)。逐步加大投入墨西哥海派的同時(shí)，不論是目的港分公司，亦或是清關(guān)團(tuán)隊(duì)，都在不斷進(jìn)行深入合作。墨西哥海外倉(cāng)將為跨境賣(mài)家提供頭程入倉(cāng)服務(wù)，以及獨(dú)立站賣(mài)家提供海外倉(cāng)一件代發(fā)服務(wù)。此外，智利采取海外倉(cāng)+終端派送方式為賣(mài)家物流提供解決方案。運(yùn)去哪始終圍繞賣(mài)家需求，提供暢通無(wú)憂、放心安全、時(shí)效保障的物流服務(wù)，為賣(mài)家解決整個(gè)跨境鏈條最關(guān)鍵的物流痛點(diǎn)。

（文/ 陳林）

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