近幾年隨著亞馬遜FBA不斷擴(kuò)大歐美電商市場(chǎng)占有率，跨境物流行業(yè)也如雨后春筍般不斷發(fā)展壯大。越來(lái)越多的資本、人才、技術(shù)等元素相繼涌入這個(gè)行業(yè)。
跨境物流的清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、派送等核心環(huán)節(jié)大部分都是在境外完成。如何做到中國(guó)的商業(yè)模式輸出與境外的本土化運(yùn)營(yíng)相結(jié)合，是擺在不少跨境物流企業(yè)面前不得不去面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
以英國(guó)為例，英國(guó)是整個(gè)歐洲物流體系最成熟，且成本最低。但是中國(guó)的英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)還是做的不溫不火，究其背后的根本原因是歐洲目的港代理“拖后腿了”。
英國(guó)4Plinks創(chuàng)始人William說(shuō)道“目的港物流操作流程無(wú)非： 清關(guān)-提貨-拆貨-配送這幾個(gè)簡(jiǎn)單環(huán)節(jié)組成，還會(huì)伴隨查驗(yàn)及其他增值服務(wù)，看似簡(jiǎn)單卻步步暗藏巨坑。”
01 清關(guān)篇
我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)同行非常迷戀歐洲清關(guān)公司，以為找到一家歐洲的清關(guān)公司就可以高枕無(wú)憂(yōu)。但其實(shí)清關(guān)公司是整個(gè)跨境供應(yīng)鏈最簡(jiǎn)單、最沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)環(huán)節(jié)。
清關(guān)公司擁有自己車(chē)隊(duì)或者保稅倉(cāng)的，基本上在整個(gè)英國(guó)少之又少。清關(guān)公司是輕資產(chǎn)運(yùn)作，需要依靠車(chē)隊(duì)和保稅倉(cāng)等重資產(chǎn)企業(yè)為依托，才可以完成清關(guān)服務(wù)。
清關(guān)公司只能加強(qiáng)對(duì)清關(guān)的服務(wù)水平調(diào)控，但他們基本對(duì)第三方車(chē)隊(duì)，保稅倉(cāng)及整個(gè)跨境供應(yīng)鏈沒(méi)有調(diào)控監(jiān)管能力。更別提如果遇到查驗(yàn)產(chǎn)生高額的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用或者一些簡(jiǎn)單增值服務(wù)如貼標(biāo)簽扣貨等。
- 在歐洲清關(guān)主要分為2 大類(lèi)： 機(jī)場(chǎng)/港口直接清關(guān)跟保稅倉(cāng)清關(guān)
國(guó)內(nèi)同行經(jīng)歷過(guò)至暗時(shí)刻應(yīng)該能達(dá)成一個(gè)共識(shí)：電商貨一定需要進(jìn)入保稅倉(cāng)清關(guān)。
電商貨2大特點(diǎn)： 分單多，品類(lèi)雜，因此如果港口清關(guān)只要其中一票被查驗(yàn)就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)集裝箱被扣在港口，這樣基本就是1-2 個(gè)月起步的延誤周期。同行物流公司被賣(mài)家拉橫幅堵門(mén)事件還心有余悸。如果選擇保稅倉(cāng)清關(guān)，那么整個(gè)供應(yīng)鏈就完全由保稅倉(cāng)說(shuō)的算比如什么時(shí)候保稅預(yù)入什么時(shí)候可以提供c88，什么時(shí)候提柜卸柜子如何出庫(kù)等等。
- 清關(guān)主要三要素： 品名，申報(bào)價(jià)值及申報(bào)貿(mào)易條款
品名：決定產(chǎn)品的關(guān)稅率跟vat稅率
申報(bào)價(jià)值：決定需要繳納的稅金
申報(bào)方式：決定是否有過(guò)路稅 VVA
由于自稅的客戶(hù)比例比較大因此英國(guó)國(guó)對(duì)比整個(gè)歐洲算是比較正規(guī)。
Entry Number：進(jìn)口申報(bào)號(hào)
稅金： 關(guān)稅+ 進(jìn)口VAT
Route：H 預(yù)備清關(guān)、1 文件查驗(yàn)、2 開(kāi)箱查驗(yàn)及6放行
每一個(gè)賣(mài)家或者物流同行最希望看到都是Route 6 一路放行正常流轉(zhuǎn)。但現(xiàn)實(shí)生活還是比較殘酷往往都會(huì)伴隨著查驗(yàn)：如低申報(bào)，文件合規(guī)性，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題， 銷(xiāo)毀，退運(yùn)及高昂的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等等后續(xù)的一系列扯皮。我們后期會(huì)專(zhuān)門(mén)對(duì)歐洲質(zhì)監(jiān)局查驗(yàn)做一期專(zhuān)題，希望能幫助廣大賣(mài)家粉絲及物流服務(wù)商更好了解歐洲的合規(guī)性查驗(yàn)。
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02 提柜篇
大部分的同行都有一樣的疑問(wèn)，為什么柜子到港不能馬上提柜子，甚至有時(shí)候10幾天都沒(méi)有提柜。說(shuō)好的7天交付變的遙遙無(wú)期，一邊需要面對(duì)國(guó)內(nèi)客戶(hù)無(wú)情的催貨，另一邊還需要支付額外產(chǎn)生的滯港費(fèi)用。造成這個(gè)原因有客觀(guān)不可控因素，也有主觀(guān)無(wú)奈因素。
客觀(guān)不可控因素
輪船到港還需要整個(gè)船和所有的柜子向海關(guān)申報(bào)，碼頭需要卸船，船代需要根據(jù)提單放貨柜給貨代，這些都需要一定時(shí)間。船期的延誤甚至?xí)?dǎo)致碼頭卸柜卸到一半，輪船需要趕到下個(gè)港口裝柜子，然后再回來(lái)卸剩下一半的柜子。 因?yàn)樘鞖鈵毫釉颍a頭關(guān)閉無(wú)法正常卸船。去年英國(guó)弗里克斯拖港口因?yàn)榇a頭系統(tǒng)升級(jí)導(dǎo)致整個(gè)港口延誤，這些都是不可以抗力的的因素。
主觀(guān)無(wú)奈因素
英國(guó)港口提柜子和還柜子都需要在港口VBS系統(tǒng)預(yù)約提柜子和還柜子時(shí)間。如果錯(cuò)過(guò)了預(yù)約的時(shí)間，車(chē)隊(duì)公司還需要面臨罰款。因此每一周數(shù)萬(wàn)柜子到港前夕就有數(shù)百家物流公司在約好的提柜子時(shí)間，比如早上5:00am-7:00am時(shí)間段，因?yàn)檫@樣就可以在倉(cāng)庫(kù)員工8:00 上班的時(shí)候馬上卸柜子，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸就可以錯(cuò)過(guò)早上高峰期堵車(chē)。
（VBS系統(tǒng)預(yù)約提柜和還柜）
還柜子也是同理，都希望在正常8:00-17:00時(shí)間段還柜子，同時(shí)還需要和提柜子的時(shí)間吻合。這樣就可以在還柜子的同時(shí)提回來(lái)一個(gè)柜子降低成本。因此比較大的車(chē)隊(duì)公司就有專(zhuān)門(mén)的人負(fù)責(zé)預(yù)約提柜子還柜子調(diào)度，預(yù)約慢了就會(huì)打亂這周的計(jì)劃及倉(cāng)庫(kù)人員的工作時(shí)間表。
舉例：
假如倫敦一家物流公司距離南安普頓港口 100公里， 大概90分鐘的車(chē)程。正常的倉(cāng)庫(kù)上班時(shí)間8:00-17:00. 那么司機(jī)就需要4:00am 從倫敦出發(fā)----預(yù)約 6:00am提柜子---然后8:00am回到倉(cāng)庫(kù)---正常亞馬遜柜子需要4個(gè)小時(shí)卸完12:00----- 14:00到達(dá)南安普頓還回柜子---- 同時(shí)預(yù)約到15:00提柜子---- 17:00到達(dá)倉(cāng)庫(kù)。共行駛400公里，司機(jī)工作時(shí)間達(dá)到歐洲司機(jī)最高當(dāng)天9個(gè)小時(shí)要求。
而這一切的前提都是完美預(yù)約好提柜子還柜子時(shí)間，路況沒(méi)有出現(xiàn)堵車(chē)， 港口都能順利提柜子還柜子的情況下。只要任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就可能導(dǎo)致整個(gè)計(jì)劃泡湯，加上油費(fèi)和司機(jī)工資，車(chē)輛損耗無(wú)形加大，整個(gè)物流成本上升。
當(dāng)然倫敦物流公司可以找南安普頓當(dāng)?shù)剀?chē)隊(duì)公司安排提柜子，這樣可以省一些返程費(fèi)用。 但是目前英國(guó)最大2個(gè)港口弗里克斯拖和南安普頓車(chē)隊(duì)跟倉(cāng)庫(kù)都是供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，這樣就無(wú)法保證時(shí)效穩(wěn)定性，尤其在旺季時(shí)候就更無(wú)法保證。同時(shí)車(chē)隊(duì)公司為了保證單車(chē)?yán)麧?rùn)最大化，因此提柜子的時(shí)間就會(huì)跟還柜子去做調(diào)整，這樣就無(wú)法保證在第一時(shí)間提柜子。
海運(yùn)因?yàn)樘峁窈瓦€柜的時(shí)間都受到預(yù)約的限制，不像空運(yùn)只需要提貨那么簡(jiǎn)單。因此海運(yùn)的保稅倉(cāng)是可以覆蓋空運(yùn)，但是空運(yùn)保稅倉(cāng)就很難覆蓋海運(yùn)。
由此可見(jiàn)物流的核心因素之一： location。
London 離南安港口也就100 公里都需要面對(duì)這么大的挑戰(zhàn)，就跟不要說(shuō)240-300 公里外的伯明翰和曼城區(qū)域。所以廣大物流同行在選擇代理商的時(shí)候地理位置一定要作為一個(gè)關(guān)鍵因素去思考。
另外一個(gè)的主觀(guān)無(wú)奈因素就是卸貨速度，卸貨速度直接影響柜子的流轉(zhuǎn)率。 這一部分我們將會(huì)在下期的保稅倉(cāng)篇和配送篇再展開(kāi)更深入的分析和論述。
（來(lái)源：跨境電商物流百曉生）
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